Уникально
Уникально
Настаящие Пилоты не юзают читерский АВАКС!
Имея образование и налет, а так же четко зная РЛЭ самолета и его конструкцию невозможно в ситуации обратных реакций по каналам управления сделать иного приоритетного вывода, чем отказ в контуре системы управления. Причем именно отказ в контурах АСУ или СУУ. С немедленным решением об их отключении.
Если убрать СУУ остается бустерная система управления и в ней невозможно предположить отказ приводящий к такой реакции на органы управления, который был не то что более вероятен, чем отказ СУУ, а был хотя бы сравним по вероятности с отказом СУУ.
Простите, но летчик все таки не собака павлова, и должен уметь анализировать и обадать стремлением к анализу ситуации, даже в сложных условиях, особенно при наличии запасо по времени. А не только "реагировать на лампочки".
Именно из-за отсутствия этого умения или стремления попадало не мало самолетов на сваливании и штопоре с ЭШЕЛОНА в ночных условиях, когда приборы со всей очевидностью показывают сваливание и штопор, а у экипажа только одно в уме - тангаж отрицательный, тянем...
PS
Опять же, это все имеет право на жизнь только если это был отказ СУУ или если экипаж действительно ее не выключал и если только были обратные реакции. Если обратных реакций НЕ БЫЛО (а скажем были очень вялые реакции, валкость, но не обратные) - то да, отказ СУУ в этом случае предпологать можно только гипотетически и не до гипотетических измышлений в этой ситуации (при отсутсвиии индикации).
ЕСЛИ же действительно были обратные реации - мое мнение см. выше.
Крайний раз редактировалось Han; 06.05.2011 в 19:48.
Ситуация обратных связей?
http://www.radioscanner.ru/forum/top...html#msg788675Фотограф
Точно ! Украли запись от 18 Авг 2008 (борт собирался вылетать в Южную Осетию) и выдают эту запись якобы за радиопереговоры борта RA-85563 29 апреля !
Начальство меняет гнев на милость
http://rian.ru/incidents/20110506/371543326.html
- Сейчас многие задаются вопросом, почему экипаж не отключил АБСУ и не перешел на ручное управление. Он отключил и перешел на ручное управление. Но самолет за 11 лет стояния на аэродроме пришел в такое состояние, что вручную им управлять было уже невозможно. Ни одна педаль не слушалась.
http://www.aex.ru/fdocs/1/2011/5/6/19550/
Час от часу не легче... Он серьёзно?вручную им управлять было уже невозможно. Ни одна педаль не слушалась.
Реакций. Поправил.
--- Добавлено ---
Тогда все измышления идут лесом. Но появляется вопрос - а ЧТО было? Всмысле как реагировал самолет на управление?
--- Добавлено ---
Как то... противоречиво... очень.
Говорит что:
"Если говорить коротко, то отказала АБСУ "
Но если АБСУ выключили она ФИЗИЧЕСКИ не может влиять на полет.
Собсно о чем он сам и выражается "и перешел на ручное управление. Но самолет за 11 лет стояния на аэродроме пришел в такое состояние, что вручную им управлять было уже невозможно".
Тогда получается что отказала не только АБСУ?! Но косые реакции основного контура управления НЕ МОГУТ быть НЕ обнаружены на ПТК и уж тем более при сдаче самолета техниками. Невозможно поверить что штурвалом никто не пошевелил и не посмотрел на реакцию рулей от подписания акта инженером до начала разбега... В общем какой то балаган а не интервью, ИМХО...
Подтвердилась инфа, что произошёл обрыв электрического кабеля в цепях АБСУ в момент рабега ?
Судя по видео первые секунды после отрыва он ровненько летел
Инженерно-технический состав не проверяет систему управления в предполётную подготовку, да и в предварительную тоже (это обязанность бортовой службу, по крайней мере на илах). И как я уже писал ранее - наверняка было нарушение технологии подготовки самолёта к полёту. После таких длительных простоев авиационная техника с кондачка в воздух не поднимается.
--- Добавлено ---
[QUOTE=Sven17Подтвердилась инфа, что произошёл обрыв электрического кабеля в цепях АБСУ в момент рабега ?[/QUOTE]
Если действительно произошёл обрыв электрожгута от ШРа, то это означает только одно - и ИТС, и бортовая служба либо не проводили осмотровых работ, либо провели их на традиционный русский "авось".
О как. Ту-154 теперь вертолет.Прокуратура внесла капитану вертолетной эскадрильи, под ответственность которого подпадал инцидент, представление об устранении нарушений.
Искренне прошу – смейтесь надо мной,
Если это вам поможет.
Да я с виду шут, но в душе король!
И никто, как я не может!
Клюква. Он его на пузе с паяльником что ли подвёл?Как выяснила проверка, бортовой инженер неправильно подвел питание к одному из элементов системы управления самолетом
Какой то бред...
Техник-исполнитель при подготовке самолёта перепутал подключение ШРов в системе управления. Контролирующий не выполнил карту контрольных операций и не увидел "косяк" исполнителя. А борт-инженер почему-то не выявил неисправность СУ в предполётную подготовку, если вообще выполнял проверку управления.