Цитата:
Сообщение от ant1967rus
Оффтопик:
Если москвич или область то
Если москвич или МО то http://www.comp2.ru/Ct/_mm_npoint.htm - они в Кузьминках сидят.
Вид для печати
Цитата:
Сообщение от ant1967rus
Оффтопик:
Если москвич или область то
Если москвич или МО то http://www.comp2.ru/Ct/_mm_npoint.htm - они в Кузьминках сидят.
Иногда наблюдаю , когда уже патронов нет и по прямой вернулся домой, как боты атакуют пузырь. Это что-то , начинают стрелять (правда стрельбы не видно вообще из внешки почему то, просто знаю по быстрым миссиям) метров за семьсот а когда надо стрелять (с 400) пулемет клинит, отруливают от баллона на целый километр. Поэтому если зацепился последний бот за пузырь ждать очень долго приходится ждать когда он его собьет или его пузырь собьет, что тоже бывает :)
Надо бы поправить АИ в этом отношении , а то тактика такая устарела, это раньше можно было и с семисот стрелять.
Попробовал карьеру с приемлемым риском.:)
Первый (единственный) вылет. Нюпор17С1.
Я второй ведомый плетусь в хвосте.
Ведущий (бот) сошел с маршрута влево и умчался черти куда, мы за ним.
Затем долго гнались за разведчиком. На посадке его догнали.
Все сделали на него по одному заходу. После посадки разведчика я еще сделал один заход.
Разведчик жив, ведущий сбит, вымпел перешел к первому ведомому.
Вернулись на маршрут. Встретили два фокера ниже.
Два захода, они уходят вниз, мы вверх.
Напарнику пробили бак, я одному фокеру остановил мотор.
Напарник пошел на вынужденную.Я остался один.
Встретил толпу фоккеров ниже, удрал от них, пошел домой.
По дороге расстрелял баллон. На хвосте три фокера. Оторвавшись по прямой развернулся в лобовую.
Пулемет стрельнул один раз и все, патроны кончились. Развернулся, за счет высоты оторвался.
Над своим аэродромом спиралью со скольжением быстро снизился. Удачно зашел на посадку и сел.
Подогнал самолет к воротам ангара, заглушил, жду окончания миссии.
Из трех прилетело два фоккера и начали меня обстреливать на земле, ранили.
Завел двигатель, загнал самолет в ангар, заглушил.
Эти двое долго обстреливали ангар, пока их не сбили зенитки.
Итог: Ранение. Три сбитых фокера и баллон на счету. Медаль. 5очков. :D
Я вторую карьеру начал, так аналогично пришел два раза в единственном числе из звена из 5 самолетов , один раз раненый, один раз с пробитым баком ретировался. Пока крест с тремя пальмами наработал , но иду помедленнее и что-то потруднее чем в первый раз, там я уже и лейтенанта получил, тут пока мамлей.
Хм, иногда прям читаю и создается впечатление что карьера у каждого "уникальна".:D Мои Боты раскалывают балоны на раз-два, даже мне не оставляют.Цитата:
Сообщение от SilverFox
--- Добавлено ---
ну чо, нормально :popcorn:,Цитата:
Сообщение от SAS_47
у меня приблизительно такой же вылет был. С той лишь разницей что я так сильно спикировал на фоку в результате чего оторвало оба элерона. Поэтому удирал на руле направления. Сел, и тоже сразу в ангар (я кстати все время если, есть погоня, прячусь в ангар и даже хотел.. и хочу собственно вопрос задать - НАСКОЛЬКО АНГАРЫ НЕПРОБИВАЕМЫ, обеспечивают они 100% защиту или всеж могут прострелить? ):mdaa:
--- Добавлено ---
Кстати вот первое время летал именно так. Но потом понял что это не совсем правильно. Ведь наш человеческий глаз имеет природную систему стабилизации изображения. Можете даже ради эксперимента посмотрть на край корпусам монитора и немного его потрясти и покачать головой - при этом вы совершенно спокойно сможете держать внимание на точке.. в определенных пределах конечно.Цитата:
Сообщение от DogEater
А в симуляторе смещается сама камера и держать такую камеру так же ровно и стабильно в одной точке практически не возможно., даже когда на земле стоишь и смотришь через прицел - камера немного плавает, поэтому лично я по оси Х сделал кривую так чтобы в центре голова была мене чувствительной.
а на немецких самолетах где прицел находится обычно с боков, получилась вообще интересная вещь, я даже не ожидал. Вид у меня сохранен через F10 на одном из пулеметов, поэтому что бы не лететь все время и не смотреть с боку через прицел , пред полетом или в процессе я специально даю небольшое отклонение головы чуть дальше , нажимаю " возврат в центр". Трекир получает свой новый ЦЕНТР. и я возвращаюсь в исходное положение. В итоге я смотрю прямо по центру кабины, но если я хочу посмотреть через прицел - то просто откланяюсь в сторону прицела и то самое замедление о котором я писал выше, срабатывает как раз на прицеле. Так что я почти стабильно смотрю через прицел без всяких плаваний камеры. Потом выравниваюсь и снова -по центру кабины.;)
--- Добавлено ---
Цитата:
Сообщение от Frost_77
Да, я хотел эту особенность отметить. Действительно, когда я только начал карьеру , с фокой E3 мне раньше воевать как то не приходилось, и я совершенно не знал насколько опасен это самолет для моего Ньюпорта. Поэтому поначалу шугался если фок было слишком много. Но уже освоившись, я вобще перестал вспринимать E3 как серьезного протвника, и порой мне даже лень было с ней воевать, я даже просил прощения у подбитых пилотов. Единственная опасность кторая несла для меня фока - отваливающиеся крылья (а целился я исключительно в крылья, т.к уж больно не защищен летчик на Е3, и мне непосебе от стрельбы в спину ).
Так вот, продлжив вторую карьеру, конечно я уже более вольготно себя чувствую в небе...
Однако думаю счастье будет не долгим, ведь в следующем месяце на воружение немцам поступят Альбатросы.
--- Добавлено ---
Nieuport 11 может и не догоняют (т.к у него скорость чуть выше), а вот N17 вполне , когда этого хотят конечно:)Цитата:
Сообщение от McFris
--- Добавлено ---
Цитата:
Сообщение от Rfhfeify
ну еще не хватало чтоб я за свою реальную жизнь боялся. :D
Кстати в реальной жизни человек как раз таки меньше думает о смерти (я на пример перед парашютным прыжком боялся больше чем в момент самого прыжка ). Я уж не говорю об экстримальных видах спорта и прочего.
Страх приходит только когда уже практически человек обречен.
А в симе наоборот, когда уже падаешь, то страха нет, но вот когда ведешь бой и понимаешь что сейчас можешь погибнуть адреналинчик еще какой.
Пули-пулями,но могут свои же и колесами затоптать(и довольно часто было)-завсегда в ангар убираюсь.
В той мере в какой позволяет реализация- получу. Ответственное отношение к полету, уже не мало.Цитата:
Сообщение от Rfhfeify
Честно говоря, не представляю как можно отлетать 800 дней, при таком отношении и не потерять интереса? выполнять каждый день монотонные, практически одинаковые задания. Не знаю как у вас, а у меня несколько иные представления понятия "ИГРА"Цитата:
Сообщение от Rfhfeify
Позвольте, я же не могу ЖИТЬ ДВУМЯ ЖИЗНЯМИ, это непозволительная роскошь.Цитата:
Сообщение от Rfhfeify
Игра игрой, а самолет должен летать как в жизни, а не как в голливудском кино. При условии конечно что Вас волнует тема авиации в целом. ;)Цитата:
Сообщение от Rfhfeify
Вот именно по этой причине мне и очень не хочется в моем уже не детском возрасте тратить время на ИГРУШКИ. ;)Цитата:
Сообщение от Rfhfeify
именно поэтому я и выступаю за появление как можно более сложных и реалистичных симуляторов. Что бы свое время я тратил именно на увлечение, а не просто игру. Что бы по мере освоения симулятора я узнавал много нового вообще об авиации. Например, с DCS так и происходит. Для тогов что бы лучше понять как ведет себя вертолет в небе и по каким принципам летает, я читал учебник Загордана "элементарная теории вертолета" . И вы не поверите , полученные знания реально работали и в "ИГРЕ".
Поэтому осознание того что я не просто тупо просидел весь вечер за компом, а узнал еще несколько новых интересных вещей по теме авиации, которыми я могу потом поделится с друзьми и коллегами по работе - поверьте ,много стоит. ;)
--- Добавлено ---
Кстати раз у ж пошла такая пьянка !!! кто нибудь может мне ответить как в РОТАТИВНЫХ двигателях топливо попадает в цилиндры? ведь они все время вращаются. :rolleyes:
Топливная смесь подавалась через пустотелый центральный вал в картер двигателя, а оттуда через автоматические клапаны, находящиеся в поршнях, засасывалась в цилиндры.Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
http://content.foto.mail.ru/mail/_ada/oldavia/s-9.gif
http://www.denandtheartof.co.uk/medi...oupape%20S.jpg
http://youtu.be/-UBAukXPD-0
http://youtu.be/0jHRuEkvO8E
ммм Спасибо! :)
Блин, воистину все гениальное -просто. Я чет даже не подумал что вал может быть пустотный .. все голову сломал.
Даже у людей разбирающихся в машиностроении и двигателях спрашивал, но они отвтеть не смогли... даже сказали что не знают такой компоновки чтобы двигалеть вращался вокруг вала.
Frost, читаю эти строки и носталбьгия пробирает. Все один в один. Досих пор хранится тетрадочка, пухлая от вклееных в нее вырезок из журналов посвященных авиации…., и почерк мой еще не сформировавшийся , но аккуратно выводивший ТТХ самолетов. :ups: Я еще тогда до конца не понимал что пишу, но стрался? cо всей серъезностью. :DЦитата:
Сообщение от Frost_77
И тоже модели из бумаги, некоторые до сих пор хранятся :) Правда вот только читать я не очень любил :ups:
Подписываюсь под каждым твоим словом :bravo:
Ну вот, и вторая моя карьера начавшаяся с 1 сентября - закончилась пленом. :(
мой летчик отлетал с 2 -23 сентября и попал в плен в результате повреждения двигателя
http://img-fotki.yandex.ru/get/4706/...fb99d65_XL.jpg
Конечно в этом вылете выжить было трудно т.к. на нас свалилось сразу 4-5 альбатросов и мы находились достаточно далеко от лини фронта.
Но и с мой стороны были допущены серьезные ошибки.
1. Преследуя альбатрос, я проигнорировал правило постоянно осматриваться по сторонам, даже когда преследуемая цель находится в прицеле, за что получил изрядную порцию свинца от другого альбатроса.
2. Получив повреждения, согласно моим же правилам выживания , я должен был сразу вывести самолет из боя и проанализировать его состояние. Я этого не сделал, т.к. соблазн сбить вражеский самолет взял верх ( в итоге я его сбил конечно) , двигатель сначала работал вполне бодро и я решил что можно продолжать бой. Но буквално через минуту захлебнулся и начал терять обороты.
Думаю даже если бы я вовремя вышел из боя, все равно не дотянул бы до линии фронта, но кто знает.
Хотя с другой стороны я бы не мог вот так бросить однополчан , у спасаться бегством. Именно поэтому я продолжал бой невзирая ни на какие правила. Хотя оглянуться лишний раз не мешало бы все равно.
Можно было конечно не влезать в эту свалку и выискивать заблудших альбатросов и отстреливать их под шумок, но мои боевые товарищи нуждались в помощи, поэтому я не мог медлить. Хотя в итоге все равно никто не вернулся из этого вылета.
Начал следующую карьеру уже от другого имени и с 23 сентября. Посмотрю в итоге сколько человек под моим управлением угрохаю. Хотя пока попиб только один, но он не в счет т.к. из другой карьеры и другого полка.
А эту "карьеру" на Ньюпортах 11 из 103 эскадрильи, всеж попробую отлетать.
т.к что пока в мое списке один пропавший без вести.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4409/...838b8_XXXL.jpg
25 сенятбря 1916 года.
Альбы это тебе не фунт изюма на Ньюпоре. Встретил пока одну , сбил , но сел у себя в поле. Но у меня беспринципность сплошная. Я миссии перелетываю, если меня сбила своя зена или чужая у баллона.. Вобщем пока меня бот не собьет я буду перелетывать. Поставили комеской. Реально ботов из погони за разведчиком на путь истинный поставить? Или нет смысла звено возглавлять? А то они сами себя все перебили. Или топляка им добавлять от по умолчанию.
И эта, нечего в плен, беги и в партизаны, а там глядишь связь наладишь и самик пришлют за тобой, операция спасения, и улетишь.
Ну плен все же лучше чем смерть. Тем более что в те времена к военнопленным еще относились по человечески.Цитата:
Сообщение от SilverFox
Если командуешь ботами, то на разведчик можно не обращать внимания. Они летят за тобой как привязанные. Главное близко не подходить. Кстати одного мы уже завалили, по методу указанному выше ... я имею ввиду ждать пока у него кончатся патроны и потом спокойно атаковать. Главное что он до того момента не подстрелил.
Между прочим в этом вылете, где я в плен попал, как раз в очередной раз преследовали разведчик до самого аэродрома, где нас альбатросы и встретили. Поэтому так сильно углубились в тыл врага.
Вообще в этой миссии я мог бы выжить. Подстелил бы одного двух альбтросиков и ушел на базу. Но тогда бы вина гибели моих однополчан была бы полностью на мне. Ведь я первый заметил вражеские истребители и находился на безопасном расстоянии, в отличии остальной группы, преследующей разведчик. Но я предпочел влезть в драку, в самый ее центр. Такое завершение карьеры мне больше по душе чем как в предыдущий раз был подло сбит зениткой. Тут я хоть повел себя геройски.
Я кстати еще когда на поле уже сел, решил посмотреть чем бой завершится. Но через какое-то время один фриц все таки меня увидел стоящим на поле, и начал атаковать. Я выдержал 3 очереди и не выходил из самолета , думал убъет - не убъет? Но он оказался косой :D, и потом я уже вышел из миссии.
Да! кстати топливо лучше все время проверять Я обычно доливаю. С одной стороны с меньшим топливом виражить легче, но если бак пробьют то можно не дотянуть до своих.
--- Добавлено ---
Когда один на один, без особых проблем, но с двумя и более уже трудновато.Цитата:
Сообщение от SilverFox
Ну не знаю, как то с Альбой II Lt, пока не сошли до земли, нечем было ее взять , только выстрелы на пересекающихся, но и сам получил и бензин потек. Когда к земле сошли она стала мирная :) .
Ну ты чего? Ньюпорт 11\17 держит вираж нормально, и при желании Альбатрос перекручивает. Я ксттати иногда практикую "преднеприводную" тактику, т.е как и на автомобиле с передним приводом нужно иногда подгазовывать чтобы войти в поворот , так и на самолете если до цели намечается крутой вираж я сперва сбрасываю газ почти до минимума, а потом на самом вираже даю максимальную тягу, и самолет выходит из виража устойчиво и при это достаточно круто. Так что цель оказывается передо мной.Цитата:
Сообщение от SilverFox
Главное не ввязываться с противником в БАБОЧКУ, и петлять постоянно выходя ему в лоб. Лучше иногда пропустить противника вперед, задать больший радиус виража, но в итоге постараться выйти на его траекторию виража и пристроится сзади.
Что за БАБОЧКУ? Всмысле не качаться с ним вниз-вверх-поворот, а просто виражить?
Реально, ракету даёшь "Прикрывать меня, сволочи!" и они за тобой летают. Я перед тем как начать убивать толпу Альбатросов даю такую ракету чтоб не мешались, а то они таранят постоянно, если не отослать.Цитата:
Сообщение от SilverFox
Если не веду группу, то при атаке туситтера я быстро прорываюсь вперёд, торможу туситтера попаданиями хотя бы по крыльям, чтоб боты его догнать могли, а то они в 1.5 раза медленнее меня летают, и тогда сразу отваливаю, пусть добивают.
Японский_бот явно на Нуле не летал, всё что описывается из серии "надо бы мне..." там прививается раз и навсегда на уровне подкорки. Тут как то был вылет на Н11 далеко за ЛФ, сбил там над вражески филдом под зенами 4-х Альбатросов, но зена топливо пустила, сразу вверх и набрать высоту, потом долго тащился, долетел аж до своего прифронтового филда, сел в 30 метрах от поляны, написали "Разбился". Ага, два блин раза.
Да, точно тоже на свой прифронтовой без топляка садился, на значке самик в землю нарисован был, типа разбился и очки обрезали слегка.
Что-то не получается Альбу у меня валить так легко как третий фокер-Эйндекер. В вираже крыло уперев в землю кручусь не достаю, только до земли спустившись укладываю с 6ти. А если в качалку к ней сунешся вообще хорошо если живой вывернешся. Эт я просто потренироваться в юыстром редакторе с асом на Альбе лт решил. Трудновато. Буду благодарен за трек и коментарии.
Аирка против Альбы.Цитата:
Сообщение от SilverFox
http://files.mail.ru/J6GCL3
конечно виражить. Это тебе не спад и не 28-ой ньюпорт, 11\17 достаточно устойчивы способны перекручивать альбатрос.Цитата:
Сообщение от SilverFox
А "бабочка" - это типа такая траектория в форме бабочки или как ее еще в математике называют - бесконечность. т.е. когда ты с противником постоянно петляешь с периодическими лобовыми атаками и пересекающимися курсами.
надо хитрить, лоб не ходить, а стараться пропустить супостата, и сразу за ним.
--- Добавлено ---
как же :D и сам раза 3 оказывался на середине линии фронта. Конечно в попытке набрать высоту- логика есть, но что-то сомневаюсь что самолеты РОФ способны долго планировать, всеж не Ил-2 с его безвоздушный пространством.Цитата:
Сообщение от McFris
Я бывало еще во времена оффлайновых кампаний, оказывался на приличной высоте и все равно не дотягивал. А тут только и думаешь - про СКОРОСТЬ.., что бы успеть добраться до своих позиций раньше чем вытекут остатки топлива.
Помню даже на самой лини фронта, дрался с альбатросом, потому что честно говоря сразу его не распознал несмотря на то что шел мне в лоб, но я думал это другой ньюпорт, хорошо в последний момент дал резко влево, но он все равно меня зацепил... так вот, я пока с ним над линией фронта кружил, заблудился, пагода пасмурная, ничерта не видно, где свои позиции где вражеские не понять, бак течет.
Думаю надо успеть завалить его до того момента как кончится топливо. А то потом он меня просто расстреляет на земле, да еще не ровен час попаду в плен. Пришлось сначала удирать чтоб понять где я нахожусь, у уже когда увидел ориентир - речку, подтянулся ближе к нашим поициям и продолжил бой. Буквально только успел поджечь немца как двигатель встал. :uh-e:
--- Добавлено ---
В эти выходные засниму трек какойнить во время полета в карьере., выложуЦитата:
Сообщение от SilverFox
Полетал карьеру на Н17 - тяжеловато на нём воевать против немцев, даже Айндекер не так плох оказывается. На нём я Ньюпоры пачками валил, а в обратном порядке так легко не получается. Чтоб не заскучать прохожу несколько карьер, самые лёгкие - за Ясту2 на Фоккерах/Альбатросах и за английскую №56 на Севе. Вот самолёт так самолёт, Альбатросов деру и в хвост и в гриву. Особенно прикольно отрываться от них или догонять. Сева настолько скороподъёмный самолёт, что диву даёшься, как-то неудачно схлестнулся на 2000м с Альбатросом и сорвался в штопор, пока вывел - потерял высоту, Альба отвалила к своим, так я за пять минут нагнал её с набором высоты, как стоячую! С каждого вылета по 2-3 Альбатроса привожу. Можно и больше, но я не жадничаю..
Ну с Фокером монопланом как то все просто, с плотных 6ти отпиливаем крыло. По крайней мере на 11м. Движек сьбрасывать надо при нырянии за ним в петлях.
Это же жесть! тут одну бы отлетать, до того момента как разработчики не выпустят ченить новое и не прикроют карьеру оп техническим причинам. Я конечно тоже хотел бы еще и за немцем полетать, но пока это для меня не позволительная роскошь.Цитата:
Сообщение от ant1967rus
Скрытый текст:
--- Добавлено ---
если это вопрос, то ДА! а при выныривании жми на всю железку:D в общем смотри по ситуации. .. интуитивноЦитата:
Сообщение от SilverFox
НЕ,это был ответ, что с фокерами справляться легко , если так действовать.Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
PS: Вот и думаю , не купить ли все эти DCS ГС2,Ка50 и А10 (распродажа вроде до 15го), но времени то на все не хватит. Но все равно куплю. Ну и хоть немного полетать на каждом.
С набранных 2.5км Н11 планировал через весь фронт и до ближайшего прифронтового филда. У меня трек есть. :)Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
ну я верю ;) , только в мое случае с пробитым баком в котором и так оставалось не боле 10% , на 2500 я бы никгода не поднялся .Цитата:
Сообщение от McFris
1000 страниц мануала, а летать когда!? Сколь же, оказывается, многообразен мир авиасимуляторов, есть симулятор занавесочек, а есть, оказывается и симулятор кнопочек. Нееее, мне РоФ идеально подходит. Он симулятор полёта, и это правильный подход.
Да не пугайтесь так. Не 1000 ;). В одном (Ка-50) 532, во втором (А-10С) - 705.Цитата:
Сообщение от ant1967rus
Что значит "когда"??? После изучения мануала. Раньше и не получится :)Цитата:
Сообщение от ant1967rus
Да я вообще-то знаком с первым поколением DCS. У меня есть и ГС, но вот дальше знакомства дело не пошло. Сим хороший, но сложность управления, насыщенностькнопочкамитехнологиями для меня излишняя. Фломастеры не того цвета, короче.;)
Да ничего, как нибудь осилим. Хотя РОФ несомненно основной сим. Я много кнопочек то же не очень , но ГС1 осиливал, но там все же более упрощенно. Я уж не стал мелочиться и прикопил все И ГС2 и Ка50 и А10, распродажа до 15го :) ГС2 - ну просто по Су25 я соскучился (первое знакомство с АФМ от Петровича :) ), а первый на Вин7 не ставится :)
Идите отсюда со своими вертолётами, оффтоперы.
А вот кого заставала тьма в полёте?
В карьере или вообще?Цитата:
Сообщение от DogEater
В карьере пока небыло, но вот первый мой вылет в РОФ вообще, был как раз отмечен таким событием. Решил глянуть каков закат в мире РОФ и параллельно повоевать с ботами. В итоге года возвращался деревья уже были черными. Еслиб задержался еще чуть чуть, точно бы раздолбал самолет. Кстати на Нъюпорты устанавливали фары. [/B][COLOR="Silver"]
Чего устанавливал??? Я пропустил что-то?.. :rtfm:Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
фары ;) .... посадочные :ups:Цитата:
Сообщение от =SilveR=
http://img-fotki.yandex.ru/get/4410/..._38b73cd0_orig
ой, пардон! :ups:
устанавливалИ.
В РОФ никаких фар нету
Однажды полковник Макс Эссенхунд ... (С)Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Вложение 138836
послуште! так это прям картина маслом, реально ... :cool:Цитата:
Сообщение от DogEater
Макс приземлился хоть? :popcorn: Я кстати еще ночью ни разу не летал. Даже не представляю каково это.
Интересно, а в РОФ реализовна поправка в НОЧь с точки зрения БОТОВ.? "С точки зерния" - в буквальном смысле.
--- Добавлено ---
Ха! , а я зато наблюдал как у БОТА на вираже отвалилось колесо. :D
http://img-fotki.yandex.ru/get/5112/..._bcd12497_orig
Приземлился. Правда ночь выглядит ужасно с точки зрения радужки на текстурах. Возможно это из за теней или HDR.Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Во всяком случае горизонт был виден. А знание района базирования и ориентиров помогло весьма. Ну и опять же что прошёл все точки маршрута помогло :)))
Но очковал сильно, не летал ночью ни разу, какая будет видимость не знал реально. Точно знал что чем ниже тем темнее. (Читал у человека который в подписи.)
Летишь и не знаешь - финала, ловишь взглядом слева остатки заката...
Во время заката краски и освещённость менялись к сожалению рывком, но тут ничего не поделаешь.
С тех пор херр Эссенхунд берёт с собой в полёт часы.
Ух ты, тут интересно. Можно я тоже чутка пографоманствую?
1916 год. 27 сентября. Утро. Недалеко от Дуэ.
Хауптманн Александр Шварцрабе вышел на крыльцо штаба, и хмуро поглядел на восходящее солнце. Довольно теплая погода для конца сентября и очень мало облаков на небе. Надежды на то, что погода испортится не было. А это означало, что с судьбой в рулетку играть придется и сегодня, а ему лично придется играть в нее дважды. Два патрульных вылета в 13.26 и в 16.20, мало того, в обоих вылетах штаб определил ему роль ведущего. Значит, отвечать не только за себя, но и за мальчишек, которые полетят с ним.
Александр хмуро усмехнулся. И месяца не прошло, как он совершил свой первый боевой вылет, а его уже считают ветераном. С другой стороны, а как не считать, если из 10 человек, с которыми он начал летать с 1 сентября – в живых оставалось только трое. И из выживших он теперь старший по званию, подумалось ему.
Шварцрабе закурил свою первую за сегодняшний день сигарету.
Вспыхнувшая спичка напомнила ему об аэростатах, которых он сбил уже более десятка. Он старался не задумываться о судьбе экипажей этих аэростатов, но понимал – шансов выжить у них практически не было. Помогало не думать о них то, что ему ни разу не удавалось разглядеть никого из этих людей (врагов, мысленно поправил он себя). Да что там, он и корзину то аэростата мог разглядеть с трудом. Просто огромный баллон, постепенно заполняющий все поле зрения, азартно поливаемый пулеметным огнем. Самое страшное было увлечься атакой, и не суметь вовремя изменить курс. Александр вспомнил свой самый первый вылет, который чуть было не стал для него и последним. Да и вчера он потерял одного из своих ведомых именно таким образом. Он успел заметить только кувыркавшийся по направлению к земле «Айндеккер». Странно, что аэростат при столкновении не пострадал. Продолжал висеть в небе большой китовой тушей. Пришлось добивать.
Хорошо все-таки столкнуться с противником, пусть даже превосходящим числом, но сидя в самолете. Всегда есть шанс сбить врага, перекрутить, да в конце то концов просто попытаться убежать…
Александр вспомнил другой бой. Резкий металлический щелчок, очередной вираж, взгляд назад – белый шлейф за самолетом. Стрелка топливометра ожила, и поползла к нулю. Бежать! К линии фронта. Еще взгляд назад – похоже этот «Ньюпор» решил не отпускать жертву. Ниже к земле, резко дал правую педаль. Левую руку обожгло огнем, но не до нее, еще ниже, ниже надо прижать «Айндеккер» к земле. Остановился мотор. Сжавшись в кабине Швацрабе ждал пулеметной очереди… Но прошла секунда, три, пять – только шум ветра прерываемый раскатами глухого грома орудий. Оглянулся – «Ньюпора» не было видно. Может, у пилота закончились патроны, может он решил приберечь их для более опасных мишеней. Задумываться об этом было некогда, самолет быстро терял скорость, а высоты и так почти уже не было. Только бы дотянуть до своих, только не остаться на этой страшной изрытой воронками взрывов ничейной полосе земли, только бы дотянуть… Но вот внизу побежали столбы с намотанной на них колючкой… Похоже удалось. Посадка. На удивление мягкая посадка. И люди, бегущие к самолету.
Сознание Шварцрабе потерял уже по дороге в госпиталь. Кстати, рана оказалась пустяковой, и в госпитале удалось отдохнуть всего лишь три дня, а на четвертый день Александр вновь вернулся на свой аэродром.
Шварцрабе отшвырнул щелчком окурок, и вновь подумал о том, что летчикам все равно проще воевать друг с другом. Или ты – или тебя. Думать или жалеть некогда. Ни за какие деньги не согласился бы он сидеть в корзине аэростата, слушать назойливое жужжание моторов, и не иметь никакой возможности побороться за свою жизнь.
Но тут он с горечью подумал, что есть моменты, когда он все-таки оказывается в положении ничуть не лучшем, чем наблюдатель аэростата.
Зенитки.
Долгое время (да, три недели на войне это очень долгое время) он не обращал на них особого внимания. Даже во время первых своих вылетов разрывы зениток не пугали его. Ему даже нравился их глухой рокот, напоминавший о летних грозах.
Все изменилось неделю назад. Когда снаряд разорвался между ним, и его ведущим. Самолет Шварцрабе ощутимо дернуло, а вот его товарищу повезло меньше. Набирая скорость, самолет ведущего пикировал к земле, Александр сначала дернулся за ним, но вдруг как то сразу осознал, что его товарищ уже мертв, и его «Айндеккер» летит сам по себе.
А после того, как три дня назад, на его глазах во вспышке зенитного разрыва буквально испарился рядом летящий самолет, Шварцрабе понял, что каким бы ты ни был мастером, хоть трижды асом, есть еще такая вещь как «судьба». Это было тем более обидно, что в авиацию он пошел, в том числе и потому, что верил - если на войне и есть место, где все решает не столько судьба, сколько личные умения, это воздушные войска.
Но нет, на войне судьба была повсюду, и с этим приходилось считаться.
Хауптманн Александр Шварцрабе вздохнул, проводил взглядом взлетевший на утреннее боевое патрулирование штаффель, и пошел завтракать.
Браво Ярзай! Хороший слог, легко читать, и чувства вполне понятны!
Спасибо.
Да уж! реальная проверка мастерства. :)Цитата:
Сообщение от DogEater
Здорово! :bravo: хочется продолжения :popcorn:Цитата:
Сообщение от Ярзай
Кстати экипаж аэростатов вроде уже в то время имел парашюты. ;)
Если бы не немецкие названия подумал бы что написано про меня. :rtfm:Цитата:
Сообщение от Ярзай
--- Добавлено ---
про Аэростат.
Вот и я тоже, между прочим увидал наконец как бот врезался в аэростат, причем сначала даже не понял, просто бросилось в глаза что баллон вдруг отдернуло в сторону, а потом уже переведя взгляд на бота, увидел как он по закрученной траектории понесся вниз.
Самому мне пока баллоны вроде проблем не доставляли, разве то был один случай , когда отгоняя одного фокера Е3 от нашего аэростата ввязался с ним в бой, и все бы ничего , если бы схватка не происходила вокруг троса удерживающего этот аэростат. .... реально был момент когда я чуть в этот трос не въехал. А фокер зараза словно специально старался поближе держаться к баллону, и не реагировал на мои попытки выманить его из опасной зоны. Был момент что он меня чуть не завалил из -за этого.
Ярзай, браво!
Спасибо за высокую оценку скромного опуса. Засмущали. :ups:
Но очень приятно.
А по теме топика вот еще что скажу.
Вообще очень интересная ситуация складывается. Описывать получается больше свои впечатления, а не конкретику. Если про конкретику говорить – то для большинства здесь присутствующих 19 сбитых ботов за 23 вылета – это жизнерадостный смех и непосредственная радость, для меня как для новичка это очень даже неплохо, но сильно подозреваю, если бы Александр Шварцрабе существовал бы в действительности, то еще не наступил бы октябрь 1916 года, а ПорЛеМерит знали бы не как «Blau Max» а как «Blau Alexandеr», союзники именовали бы 11 йасту не иначе как «Летающий цирк Шварцрабе», а в Германии Рихтгофен был бы известен как неплохой пилот эскадрильи Шварцрабе.
Поэтому только впечатления. Благо, РоФ дает их в избытке. Для меня шоком был когда на 1.500 метрах мне подожгли движок, и я стал гореть. Я лупил кнопку джойстика, которая в ил-2 у меня назначена была как катапульта, я разгонял машину по направлению к земле, я надеялся, что смогу сбить огонь, или хотя бы развалю самолет, и мне не придется смотреть как постепенно меркнет экран, но Айндеккер на удивление крепкий аппарат. Я мечтал о маузере, в смысле о кнопке, которая бы мгновенно погасила бы экран… Блин, за пол-минуты уйма эмоций. Пошел курить, и потом час не мог заставить себя миссию перелетать. Серьезно. Впечатлительные у меня организмы.
Но даже когда пытаешься художественно описать пережитое – возникают трудности. Трудности именно того плана, что хочется вставить какие то живые детали, а сталкиваешься с глобальным незнанием реалий той эпохи.
Как пример, хотел в рассказе упомянуть что Александр «со смешанным чувством гордости и неприязни вновь посмотрел на выданные ему вчера нашивки гауптмана», но вдруг понял, что не имею ни малейшего понятия о знаках различия, принятых в германских люфтваффе 1914-1918 годов. Были ли это нашивки, или петлицы, или погоны? А применялось ли вообще название «люфтваффе» применительно к ВВС Германии в те годы? Информации в интернете по этому периоду не так много, искать сложно. В общем, чтоб не получилось «волны падали стремительным домкратом» - пришлось фразу полностью убирать. А заодно и несколько связанных с ней.
Как курильщик хотел написать пару слов о том, что именно курил Шварцрабе, но кроме упоминания у Ремарка о том, что «курили сигареты» не нашел по теме вообще ничего. Сам из германских сигарет помню только «Каро» - это было что-то с чем-то, но вот были ли эти сигаретки в ходу в 1916?
Но в том то и плюс игры – постепенно эпоху изучаешь. Да вот взять хоть замечательные материалы по моторам и карбюраторам от Wad. Ни в жизнь бы не прочел если бы не. А тут, понимаешь, прочел, да с таким интересом. Эпоха ведь.
Ну в общем, как то так. А продолжение… Вполне может быть. Ведь сегодня – 27 сентября 1916 года, впереди два запланированных боевых вылета, радость предвкушения полета в осеннем небе над Дуэ, мерзкая боязнь зенитного огня, надежда увидеть следующий рассвет, и робкая мечта о том, что завтра погода испортится, и пару дней можно будет провалятся в постели, дымить сигареты, мечтать о будущем и хотя бы на несколько часов забыть о том, что ты на войне.
Не смущайся, пиши дальше :)
Талант! :cool:
Честно сказать, не планировал так быстро продолжение писать, но 27 сентября 1916 года выдалось богатым на события.
Да и с учетом того что вам понравилось...
27 сентября 1916 год. Неподалеку от Дуэ.
Время - 14.00
-Поздравляем, герр гауптман! – хор голосов.
-Александр, дружище, ты молодец! – это Майер и фон Ешенбах.
Шварцрабе сдержано поблагодарил собравшихся.
Десять минут назад он звонил в штаб, доложить о том, что командир J-11, хауптманн Тобиас Мёллер был сбит во время выполнения боевого задания. Да, Александр прекрасно понимал, что оберстлейтенант Граф еще не скоро выйдет из госпиталя, да, Александр согласился со штабом, что хауптман Шварцрабе, то есть он сам, является на данный момент наиболее опытным пилотом J-11, но к приказу принять командование эскадрильей он готов не был.
Он прошел в дверь отдельной комнаты, которую занимал командир эскадрильи и которая, отныне, стала его комнатой, закурил и стал размышлять.
Летный состав – 9 человек. Из них один – оберстлейтенант Граф, в госпитале, на что справедливо указал ему штаб, в строю, следовательно, 8 человек. Все, кроме него – лейтенанты.
У него – 16 часов налета, у фон Ешенбаха – 6, у Майера и фон Бера – по 5 часов.
У четверых оставшихся лейтенантов – менее 8 часов на всех…
Ближайший запланированный вылет – в 16.20, по плану лететь должны были он, фон Ешенбах и Людвиг Мёллер (он не был родственником бывшего командира эскадрильи, просто однофамилец). Шварцрабе знал, что лететь должен он сам (а как велик был соблазн отказаться от полета, и ведь никто и слова бы плохого не сказал), но вот фон Ешенбаха он должен заменить. Его давно пора ставить ведущим звена, и надеяться, что тот сможет (если успеет, мелькнула мрачная мысль) передать хоть частичку своего опыта младшим товарищам.
Фон Бера он отослал забрать останки Тобиаса Мёллера, раньше чем через 3 часа ждать его не стоит. Стычка унесшая жизнь бывшего командира эскадрильи произошла невдалеке от линии фронта.
Шварцрабе присел на кровать, закрыл глаза, и вновь его охватило чувство горечи, при воспоминании о том, как глупо, как нелепо погиб Тобиас.
Они взлетели в 13.20… Ведь это было меньше часа назад, внезапно понял он. Меньше часа! Они направлялись к линии фронта, предстоял рутинный патрульный облет, причем без захода на чужую территорию, казалось бы, ну что, что может случиться? Впереди выше мелькнули огни трассеров – DFW плотно сидел на хвосте у «Аирко» с британскими опознавательными знаками. Внезапно «Аирко» понесся в их сторону, со снижением. Он проходил левее, DFW немного отстал, но видно было, что его пилот контролирует ситуацию.
Тобиас летел прямо за ним – несмотря на то, что Мёллер был командиром эскадрильи, в этот вылет ведущим звена он назначил именно Шварцрабе.
Зачем Тобиас кинулся наперерез «Аирко»? К чему? Может быть он не находил себе места из-за того, что у него еще не было засчитанных побед? Может ему не давало покоя то, что занимая пост командира эскадрильи, он имел налет меньший, чем у некоторых лейтенантов? Кто знает. Да уже и неважно теперь. В памяти осталась только вспышка полуденного солнца в плоскостях столкнувшихся самолетов. Шварцрабе открыл глаза.
Кого же брать в следующий полет, вновь подумал он. Лететь самому – однозначно. Людвига – да, надо брать с собой. Третьим необходимо взять кого то из более опытных, но фон Бера, нет, значит только Майер. Но если тот погибнет…
Хватит! Оборвал сам себя Александр. Это – война. На войне может погибнуть кто угодно. И когда угодно, мрачно подумал он. Он теперь командир эскадрильи, и, значит, ему необходимо принимать решения, которые могут быть неприятны, бездушны, жестоки… Вернее они могут показаться неприятными, бездушными, жестокими. Но они – необходимы.
К тому же, его ребята болеют небом. И кто знает, может им лучше умереть сегодня и сейчас в небе, чем через 50 лет в своих постелях.
Шварцрабе вспомнил строки английского поэта Стивенсона, которые он впервые прочитал… да! шесть лет назад… в 1910 году:
«я радостно жил, и легко умру, и вам завещаю одно
написать на моей доске гробовой:
«Охотник с гор вернулся домой,
Моряк из морей вернулся домой,
Он там куда шел давно»
Поэзия не знает границ, подумал он. Я вспоминаю стихи Стивенсона, а кто-то с той стороны фронта, вполне может быть, вспоминает строки Гёте. Хотя и мне не помешает их вспомнить. Например то, что: «Жизнь — это долг, хотя б она была мгновением».
Кроме того, только сегодня утром Шварцрабе вновь вспоминал о том, что на войне всем правит судьба. А значит…
Значит третьим будет Майер.
Александр поднялся, оправил форму, и вышел в общую комнату к своим товарищам, к своей эскадрилье.
Сигареты в авиации Германии тех времен? Это вряд ли, думаю, сигары и коньячок, причем не армянский ;) Ну, в крайнем случае - трубку.Цитата:
Сообщение от Ярзай
Ремарк, возможно, про пехоту писал.
Хорошо получается, пиши еще ...
Ярзай!!! ты издеваешся ? как я теперь вас расстреливать буду? :cry: ...Цитата:
Сообщение от Ярзай
p\s: Написано душевно :cool: пиши еще :popcorn:
дайте мне пулю в лоб и я умру! пусть он пишет дальше...
Но-но, в порядочных салунах по пианисту не стреляют...Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Выдать персональную шкуру с надписью "Пианист" через весь фюзеляж. :DЦитата:
Сообщение от Саян