Вопрос по А5 Фоке

[Polar]

Ээээ... Например? Понятное дело - механический впрыск это не современный инжектор. Однако что-то я навскидку не припомню каких-либо недостатков у прямого впрыска по сравнению с карбюратором, тем более поплавковым, который изначально на Мерлине и стоял.

Потому что карбюратор по сравнению со впрыском позволял получать меньшую температуру ТВС.
По расчетам R&R для Мерлина на 25С.
В свою очередь это означала прибавку от карбюратора в 60 лошадей при прочих равных.
По этому поводу некто Сэр Стэнли Хукер (R&R) сказал буквально следующее.

"60 horsepower meant 6 or 7 mph more of the top speed of a Spitfire/ It may not sound much, but for many a pilot it made the difference between life and death."

Посему они выбрали карбюратор. Неудивительно, что Мерлин превосходил ДБ-601 по литровой мощности.

[Andrey_K]

Потому что карбюратор по сравнению со впрыском позволял получать меньшую температуру ТВС.
По расчетам R&R для Мерлина на 25С.

Хотелось бы узнать - за счёт чего, собственно? Насколько я понимаю - за счёт охлаждения испарением бензина? Так и при впрыске в цилиндр происходит это cамое охлаждение, только непосредственно в целиндре. С какой радости такой большой перепад температур?

Посему они выбрали карбюратор. Неудивительно, что Мерлин превосходил ДБ-601 по литровой мощности.

Мерлин превосходит по литровой мощности очень многие двигатели, в том числе и карбюраторные - да хотя бы близкий по обьёму аллисон. Так что взаимосвязь наличия карбюратора и превосходства над 601 - мягко говоря шита белыми нитками. То, что у Мерлина обороты на 11-15% выше 601 в рассчёт не берём что ли?

Я же еще раз говорю - это описания разных боев. В том сллучае о ктотороом мы говорим была пара Ла-7 против 4-х фоккеров. Перечитай свое описание - там явно не пара Лавочкиных. Ты описываешь совершенно другой бой, перечитай внимательно.

А ты сам то читал внимательно?

Мы проскочили мимо друг друга: наши «лавочкины» ниже, «фоккеры» выше нас.

Прочитай ещё раз, действительно внимательно. Заметь - и там и там пара лавок против 4 фок. И там и там бой начался с того, что пилоты лавок заметили в километре сзади себя начало атаки фок. И там и там бой начался на 800 метров и закончился на 5000 и длился 15 минут. И там и там лавки так и не достали фок и были всё время ниже. Ты не находишь, что слишком много совпадений, чтобы это были описания разных боёв, а не одного и того же?

Почему там не достали - явно не по идеальной схеме набрали высоту. Похоже что крутясь внутри виража фок по малому радиусу теряли много энергии.

Естественно не по идеальной, видимо жить хотели, в жизни то нет кнопки "новая попытка" и лучше так и не выстрелить ни разу, чем рискнуть, высунуться и попасть под очередь фоки.

Конечно. Какая-то ВМГ эффективнее на малой скорости, какая-то на большой.

Вот тут мы и подходим плавно к предыдущим обсуждениям. Эффективность ВМГ в первую очередь завист от правильного управления шагом в зависимости от скорости, чтобы обеспечить оптимальную и постоянную нагрузку на двигатель, и соответственно снять с двигателя максимум мощности. И автоматическая система управления шагом во время разгона (читай непрерывного изменения нагрузки на винт, что требует непрерывного плавного изменения шага винта) сделает это гораздо точнее, чем ручное управление.

[Krysa]

Потому что карбюратор по сравнению со впрыском позволял получать меньшую температуру ТВС.
По расчетам R&R для Мерлина на 25С.
В свою очередь это означала прибавку от карбюратора в 60 лошадей при прочих равных.

Странно...Я читал,что установка впрыска на М-82 как раз позволила повысить мощность и снизить температуру цилиндров.

[-=REA=-]

Может кто-нибудь объяснить, почему карбюратор даёт больше мощности?

по идее, при одном и том же объёме впрыск увеличивает мощность....

ПС: смотрел передачу про драгрейсеров (американских) там движки чуть не под 2000л.с. так вот один чел твердил, что форсированию лучше поддаётся карбюраторный двиг. я подозреваю при этом жуткую неэкономию топлива..так как для дрегрейса кол-во топлива не важно.

[Wad]

Потому что карбюратор по сравнению со впрыском позволял получать меньшую температуру ТВС.
По расчетам R&R для Мерлина на 25С.
В свою очередь это означала прибавку от карбюратора в 60 лошадей при прочих равных.
По этому поводу некто Сэр Стэнли Хукер (R&R) сказал буквально следующее.

"60 horsepower meant 6 or 7 mph more of the top speed of a Spitfire/ It may not sound much, but for many a pilot it made the difference between life and death."

Посему они выбрали карбюратор. Неудивительно, что Мерлин превосходил ДБ-601 по литровой мощности.

Очень может быть, но прочие на практике получаются неравные, т.к. впрыск позволяет улучшить продувку цилиндров по сравнению с карбюраторным двигателем и за счет этого снизить температуру камеры сгорания и поднять мощность на 10-15% (см. "Впрыск легкого топлива в цилиндры авиационного мотора", Б.П. Покровский, 1946 г.)