Вопрос по А5 Фоке

[Дмитрий]

а ты Иванычем не прекрывайся. за себя отвечай. руки есть чтоб попробовать? или только писать на форуме вздор и вранье есть время?

в ТРК - кривоватый боевой разворот на фоке, выполненый с первого раза. высота 1000м, скорость ввода 550 км/ч, скорость вывода 240 км/ч, заправка 100%.

согласно музею фока А5 должна набирать 700-750 метров.

согласно испытаниям НИИ ВВС А5-ая со скоростями ввода/вывода 550/250 км/ч должна набирать около750 метров.

в треке ясно видно 1070 метров. и это на кривом, болтающемся развороте с первого раза. на правильном развороте - 1120 метров. с ручным шагом винта если правильно помню получается сильно больше 1200 метров.

1120/750 = 1.4933. завышено на 49.3%. извините - на глазок ошибся на 0.7%.

Юсс, а чё так раздраженно? Ну БР фигура не очень простая и в 10 попытках может получится 10 разных результатов. Я вот до сих пор не пойму как в НИИ ВВС "стандартизировали" выполнение этой фигуры. Это раз. Во-вторых, скороподъемность и набор высоты за БР это величины связанные, но далеко не одно и тоже. Так что я просто посмотрел в компарь на график скороподъемности и не увидел там разницы с приводимыми здесь данными в 1,5 раза. Угу? Так что не надо уподобляться Аспиду и сыпать фразами:

"писать на форуме вздор и вранье

[Rossi]

Ну БР фигура не очень простая и в 10 попытках может получится 10 разных результатов. .

...получается примерно одно и тоже во всех попытках. см. приложенный файл. Записывал 28.07.07. В 4х или 5ти попытках примерно 1000 м набирал с форсажем и шагом 100 и закрытым радиатором топлива 100 . Делал по разному: больше педалек/меньше педалек. Результат одинаков.

Я вот до сих пор не пойму как в НИИ ВВС "стандартизировали" выполнение этой фигуры.

БР хорошо описанн . Например в этом издании от 1945 г.
http://www.aviation.ru/contrib/Andre...nual/index.htm

[Дмитрий]

...
БР хорошо описанн . Например в этом издании от 1945 г.
http://www.aviation.ru/contrib/Andre...nual/index.htm

Это не описание, а рисунок траектории. Хорошо описан например в "Практической аэродинамике самолетов Як-52 и Як-55".