Итальянские ВВС купили шесть учебных самолетов M-346 Master

[101]

Неужели важно? А что такое до угла и на угле -- непонятно. Рекомендованный угол атаки установлен по достижимой скорости крена, по управляемости. Хотя и не ограничен, вроде.

Эффективность органов управления зависит от скоростного напора.

На Як-130 нет некоторых наворотов, которые пошли -- щели в наплыве F/A-18, модный УВТ... Перед исследованиями полезно не сильно ограничивать поиск.

Если бы в то время ОВТ был, то не сомневайтесь - обязательно добавили бы.

«Ограничили... дабы народ в частях не побился». Правильно сдделали. А для чего ещё ограничивают?

А еще есть ограничения, вызванные физическими возможностями самолета. Например сваливание.

Большой, на уникальный ну никак не потянуть.

Динамические возможные режимы для строевой машины почему то рассмотрели только у нас. За бугром городили огород со специальными лабораториями.

С чем и борятся успешно и по-разному.

В конкретных примерах не перебороли.

Гранённая носовая часть, скажем, могла бы стать обоснованной аэродинамически. Не потянули.

Банально никто не ставил такой цели.

Посмотрим. У итальянцев есть итог. Подождём и Як.

У итальяшек просто больше ничего нет, вот и ломанулись на то, что было.

---------- Добавлено в 18:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:11 ----------

в ТТЗ (по доступным мне источникам ) было - 170 . Вопрос - а она действительно такая нужна ? у МиГ-3 времен войны была 144 и ничего , как-то летали (хотя и не без аварий) . Сейчас ведь для истребителей типично 230-260 . Есть еще ю-корейский УТС Т-50 (так он вообще сверхзвуковой ) , у него то уж точно не 200 км/ч посадочная. Самолеты учебно-боевые , не летающие парты.

Изначально ТЗ было строго на УТС, буква Б потом появилась.
Поэтому и вышел семиногий восьмичлен. С одной стороны требования по УТС, а с другой требования по букве Б.
И эти требования друг другу очень противоречат, чтобы создать что-то хорошее.
А часть из них вроде как и не выполнили.