Як-38, Харриер и др. "вертикалки" - оффтоп из темы "F-104 летающий гроб?"

[Chizh]

Где?

На предыдущей странице.

То ты утверждаешь что СУ мегаотказная,то наоборот.

Ты сначала уточни что ты имеешь в виду, силовую установку или систему управления?

Это типа потанцуем на гробах СССР.

Это типа констатируем факты.

Чиж,СССР нет уже почти 20лет.
Как и работ по СВВП у нас.

Это проблемы сугубо СССР и РФ.

Я как раз считаю,что неумение создать систему подобной МУД.
Не позволило на западе решить проблему СВВП.

Ты упрямый.
Как раз с вертикалками на западе все нормально, в отличие от нас.

И сейчас,спустя почти 40 лет,похоже нифига ни выходит у них.ВВП у Ф-35 я так понимаю не будет.

Будет тоже самое что и с Харриером. Вертикальный взлет возможен с небольшой нагрузкой, но основной режим с коротким взлетом.
Ты видимо не понимаешь, что вертикальный взлет не самоцель. Цель - дать морской пехоте самолет способный работать с палубы десантных кораблей. При этом короткий взлет во всех смыслах лучше вертикального.

Предсказываю,что вообще уберут этот куллер у него нафиг и посадят туда оператора.

Подскажи им эту ценную мысль.

А англичане скорей всего запустят Харриер GR-9.Или GR-XX.

В том то и дело. На западе вертикалки живут и развиваются в отличие от....

И их новые строящиеся АВ очень сильно напоминают "Кузю".

Кизьмич, в патриотическом запале ты начинаешь нести ерунду.

А СССР сделал в 87г вертикалку Як-41 ,прошедшую первый этап ГИ и успел на ней в придачу установить кучу международных рекордов.Пока на сей день это единственный сверхзвуковой самолет СВВП в мире -реально летавший.

Сделал. С такой же ущербной силовой установкой как на на 38-м. ИМХО, именно по этому проект и загнулся.
Насчет сверхзвука тоже вопросы. Ни одного рекорда связанного со скоростью он не поставил.

Приведи свои данные по катастрофам Харрие-а.Со статистикой по отказам СУ,особенно на ВВП у него.

У меня таких данных нет.

Тогда будешь столь безапеляционно утверждать о офигенности СУ у Харриера.По сравнению СУ Як38.

Кузьмич, есть статистика аварийности. Это интегральный показатель. Этого вполне достаточно для понимания аварийности ЛА.
"Офигенность" силовой установка Харриера в том что она позволяет не возить мертвый груз. В том числе и из-за этого Харриер во всех аспектах превосходит Як.

Или они закрыты больше,чем по Як-38?

Не знаю. Я пока такую информацию не собирал.

Твои предположения и якобы факты -те же надписи на заборе не более.Частенько просто личные домыслы.

Про личные домыслы не надо. Я хоть пользуюсь серьезной литературой, а у тебя как раз все измышления на уровне "трудов" Ильина и агитпропа Абидина.

Вы до сих пор не смогли мне привести данные по палубникам FRS-1 или хотя бы GR-3 в конфигурации СВВП.

Тебе привели уже достаточно цифр для того чтобы сравнить самолеты по многим аспектам. Я это и сделал.
Если ты этого не понимаешь - твои проблемы.

---------- Добавлено в 10:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:11 ----------

Чиж, из приведенных тобой случаев, только один связан с отказом техники, отсюда вывод: выводы критиков не верны.

Ты плохо считаешь, их там как минимум три.
Я приводил примеры для того чтобы показать к чему приводит разнотяг на этой схеме. Причины разнотяга могут быть разными, от отказов до неправильных действий летчика.

Кстати, схема Як-38 позволила создать сверхзвуковой СВВП, схема «Харриера» не имеет сверхзвуковых перспектив, вообще не имеет, что и было доказано английскими потугами с установкой фор.камер на сопла.

Где он, этот "сверзвуковой СВВП"?
Я думаю, что у руководства флота после испытаний 141-го созрело здравое решение больше не связываться с вертикалками от Яковлева.
Схема с подъемными двигателями имеет ряд серьезных недостатков. Именно по этому на западе ее не используют и успешно развивают свое направление.