Ту154 vs А320

[Polar]

Спасибо за картинку.
Не принципиально хуже - это на проценты, но не в разы, как в данном случае.

Меня учили что не может быть принципиального различия между величинами одного порядка.
Не говорю уже о том что в 1996-2000 БП в России была лучше чем в США.
После этого объявлять ее принципиально худшей?

---------- Добавлено в 11:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:58 ----------

Желание есть - рассказывайте .

Я сейчас в командировке некоторым образом. Чуть позже - разверну эту тему.

Так. Но опять же, их сейчас можно найти только в Африке и прочей Латинской Америке. Для нас они вообще малоинтересны поэтому.

Как раз это работает нам в запас. 727 в массе списаны, а вот 154 продолжает летать и биться.

Мне кажется, что всё-таки есть. Например, возьмём Ту-114. Всего одна катастрофа - и та совершенно бестолковая (начали разбег при отсутствии минимума видимости и дальше уже зацепились за сугробы). Почему? Самолёт ведь далеко не идеальный был (хоть и роскошный) - одни клевки на глиссаде с потерей ~50 метров высоты чего стоят. Но летала на нём элита. Плюс сам самолёт очень большой, так что кое-какие ошибки мог прощать. И турбулентность очень хорошо переносил, по сравнению с Ил-62, например.

Большой - значит инертный. Все-таки их было мало, подготовка и обеспечение полетов были соответствующие, так что.

Ну-у-у... Не знаю, по-моему, отличия как раз принципиальные. У них стабильный уровень, а у нас кардиограмма какая-то. То никого, то все сразу, что называется. А средний уровень ближе к ИКАО, как мне кажется, но это надо считать.

У них просто абсолютные цифры налета гораздо выше, это чисто статистически сглаживает кривую. У нас грубо говоря есть низкий фон, "обеспечиваемый" в основном вертолетами, и раз в один-два-три года бъется ВС 1-го класса, в разы портя статистику. У них это происходит более регулярно.

Да тоже верно, конечно... Но вот всё-таки: почему тогда на Тушках этого самого ... в разы получается больше, чем на А и Б? Кстати, есть ещё Эмбраеры - вот уж у кого всё в порядке со статистикой.

Ну вот за последние годы мы уронили и А-310, и 737, и 154.
Будем эксплуатировать ЕМБ - уроним и ЕМБ.
Вообще, будет у меня время - хочется затеять глобальный разговор о нашей ГА и авиапроме.
Накопилось

З.Ы. Предлагаю на ты сразу?

[Sidor]

Вообще, будет у меня время - хочется затеять глобальный разговор о нашей ГА и авиапроме.
Накопилось
З.Ы. Предлагаю на ты сразу?

Принимается .

[Chizh]

Меня учили что не может быть принципиального различия между величинами одного порядка.

Это сильно зависит от сферы приложения.
Кое где разница в проценты это уже много.

Не говорю уже о том что в 1996-2000 БП в России была лучше чем в США.
После этого объявлять ее принципиально худшей?

На твоей диаграмме численный показатель аварийности это площадь под соответствующим графиком.
Соответственно, аварийность в США за указанный период на глаз раза в 3...4 ниже РФ.
Много это или мало каждый может решить сам.