В России возобновится производство "каспийских монстров"

[SkyDron]

-Явление кавитации постоянно проявляется и на винтах тех же быстроходных подводных лодок ....

Не постоянно. А только при высоких скоростях вращения винта.

С этим явлением вполне успешноборятся уменьшением скорости вращения винта и выбором оптимальной площади/профофиля лопастей.

(а там хорда лопасти винта не маленькая!), однако это никого не останавливает.

В случае с ПЛ главная проблема сопровождающая возникновение кавитации
- увеличение шумности.

В случае судна на ПК - потеря несущих свойств крыла + увеличение сопротивления.

Больше скорость + больше площадь крыла => более интенсивная кавитация.

Замкнутый круг.

- Ну, и что? Делаются соответствующие расчёты на прочность, на площадь, на количество крыльев.

Вот на основании этих самых расчетов (а так же опытов) и сделан вывод о нецелесообразности строительства крупных судов на ПК.

- Поперечная стабилизация - катамараны, тримараны....

Так проблема в том что на катамаране-тримаране придется ваять крылья на всех корпусах - ибо все судно требуется поднять над водой.

При движении по поверхности с сильным волнением будет происходить переодическое "зарывание" крыла (а часто еще и несимметричное) - что крайне неприятно на высокой скорости...

продольная - увеличение высоты стоек крыльев. Как ты понимаешь, на глубине уже 8 метров волнение не будет сказываться фатально.

Заглубление крыльев дальше от поверхности - резкое конструктивное усложнение. Не говоря уж об увеличении осадки и росту сопротивления.

В реальности проблему стабилизации пытаются решить за счет автоматической стабилизации с помощью управления механизацией крыла.

Однако результаты пока что удовлетворительны только для малых судов.

- "Малотоннажных"? Хм...
http://flot.com/publications/books/shelf/conning/12.htm
[COLOR="Indigo"]"Максимальное водоизмещение кораблей на подводных крыльях — 1,5—2 тыс. т.

Для начала - покажи какое же из реально существующих судов на подводных крыльев имеет водоизмещение в 1,5-2 тыс. т.

Я вот знаю реальный КПК водоизмещением чуть менее 500 тонн.

Может быть ты укажишь на бОльший ?

Потом подумаем имеет ли смысл (не говоря уж про техническую возможность) варганить ГРУЗОВОЕ судно водоизмещением в 2тыс. т. , да еще с ЯСУ.

Максимальная скорость отдельных кораблей на подводных крыльях в настоящее время со#ставляет 70—80 уз."

Не кораблей а КАТЕРОВ.

Поэтому я и говорю про ЯСУ.

А я возражаю.

- Оно пришло к экранопланам по другим соображениям: там совсем другие скорости, в сотни км/час.

Нет. Алексеев и его КБ обратились к теме экранопланов именно после того как осознали принципиальные ограничения подводного крыла.

Тогда и решили что если сопротивление воды и изменение ее свойсв является ограничивающим фактором , то нужно полностью поднять судно над водой.

К сожалению выяснилось что эта красивая идея так же сталкивается с массой сложных проблем.