Мой посыл другой - нормальный автомобиль, при нормальных условиях эксплуатации (не кольцевые гонки, не ралли, не соляра вместо масла) не требует постоянного контроля уровней жидкости.Сообщение от Ivanych
А движок, спроектированный так, что на полпути к красной зоне, выедает запас масла быстрее, чем это масло необходимо менять, не может считаться современным и надёжным.
А между тем, возвращаясь к теме обсуждения, мы слышим крики о помощи.http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=11839&page=71Помогите, осили только 7 страниц, увидел, что людей с такими проблемами много, но так и не понял лечится ли и как! Читаю дальше.
Моя проблема: машина на гарантии 1,4 16кл. Пробегал где-то около 3000 после 3го ТО, масло в двигателе упало ниже мин. уровня, щупом не ловилось. Потеков нет на защите, свечные колодцы сухие. Долил около 2 л, прошло около недели, проехал не более 500 км масло снова уходит, по щупу приближается к середине между рисками (смотрел утром на холл. двигателе). Сильно не гоняю, с пробуксовкой не стартую, больше 3000 об практически не кручу.
Масло шелл полусинтетик.
Ну расскажите это БМВшным мотористам. Пусть срочно повыбрасывают призы "энжин оф зе ер" и т.п. и идут учится учится и учится делать современные надежные двигатели.
И еще раз повторюсь, там НЕ нужно контролировать уровень. За вас это делает датчик, и пишет на экране.
Если расход масла 1л на 10 000 на новом, исправном движке они считают нормой (не пределом, говорящем о необходимости ремонта), то пусть подотрутся этими призами и идут учиться у узкоглазых.
Это "плюс" автомобилю, не отменяющий "минус" движку.И еще раз повторюсь, там НЕ нужно контролировать уровень. За вас это делает датчик, и пишет на экране.
Гыыы... Не так давно на Ниссановских движках 1.8 расход 0.3л на 1000 км считался нормой по пачпорту (чтоб юзеры от... стали). Но после 4-летних стонов общественности баг все же нашли и пофиксили. Дело было в неудачной конструкции маслосъемных колец.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Кто бы сомневался в том, что дело в херовом маслосъёме
Но ведь, поправили, в отличии от немцев, которым просто неохота поменять чугунное кольцо на стальное наборное и максимум - подправить второе компрессионное. Все эти решения известны уже чуть ли ни полвека, но в конструкцию были заложены менее работоспособные из соображений "всегда так делали" и "не учи отца е@ться".
А потом - конечно, всю серию ломать из-за двух копеечных деталюх - ДОРОГО.
И возвращаясь к ВАЗу - как 60 лет назад лили блоки из того, что под рукой оказалось в кипящее г-но, так и льют до сих пор, как вкладыши двухслойные, алюминивые шлёпали, так и до сих пор, как цилиндры обрабатывали чуть ни нождачной бумагой, так и продолжают - типа про плосковершинное хонингование и не слышали. Колпаки маслосъёмные - всё тех же лохматых годов конструкции и материала, сальники - уж не знаю научились делать из силикона или до сих пор чернуху деревянную ставят. На отверстии в шатуне, разбрызгивающем масло на стенку цилиндра в ВМТ сэкономили лет 30 назад - так шатуны с отливом под это отверстие до сих пор делают - отлив есть, отверстия нет.
Крайний раз редактировалось POP; 22.09.2010 в 10:16.
Хватит уже обманывать форумчан, POP, возводя злобную напраслину на отечественных инженеров.
http://www.zr.ru/articles/49336В России плосковершинное хонингование было впервые внедрено на двигателях автомобилей VAZ 2108, 2109 по настоятельной рекомендации немецкой фирмы «Порше», разработавшей для этого технические требования.
Шутку оценил
Ваши права
Ответить с цитированием