Самолёты без пилотов не летают потому, что кто-то должен менять режимы в соответствии с планом полёта для достижения конечного результата.Сообщение от =WS=Python
А если говорить о полёте ради полёта - то летают
Самолёты без пилотов не летают потому, что кто-то должен менять режимы в соответствии с планом полёта для достижения конечного результата.
А если говорить о полёте ради полёта - то летают
аха... таки всетаки режим полета нужно задавать, а коли нужно задавать то сутойчивый ЛА должен стремиться его сохранять... что в программе вобщем мы и наблюдаем...Самолёты без пилотов не летают потому, что кто-то должен менять режимы в соответствии с планом полёта для достижения конечного результата.
А если говорить о полёте ради полёта - то летают
HOTAS COUGAR S/N-02171.
Что мы наблюдаем?
Что самолётом нужно постоянно рулить - иначе он в спираль входит и падает.
Малейшее отклонение от гп - не важно рука дрогнула на джое или ветром болтнуло - дальше это отклонение только развивается и усиливается.
Это мы видим.
вот когда ветер появися в "ИЛ2" тогда и поглядим что есть устойчивость...
а пока я тримирую, читай балансирую самолет, на выполнение восходящей спирали и иду наливать чай или по какой другой причине, не опасаясь сваливания в землю (ил2 онлайн)...
HOTAS COUGAR S/N-02171.
а вы простите скольжение, чем компенсируете? и на каких самолетах летаете?
HOTAS COUGAR S/N-02171.
Триммерами. конкретно скольжение - триммером рн.
А на каких - от пе-8 до ла-5 - разницы нет.
Да и скольжение, даже если его не точно скомпенсировать, должно скомпенсироваться возникшим из-за него креном, если, конечно, поперечное V работает.
Просто запишите трек, где самолёт по прямой или по плавненькой дуге километров 150 пролетит, не трогая управления.
а чем компенсируете у ла5 реактивный момент винта?
HOTAS COUGAR S/N-02171.
Реактивный момент винта компенсируют разным углом установки полукрыльев и триммерами элеронов.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
вращением головы в противоположную сторону
устроит трек с р39n1по прямой до полной выработки топлива в баках?
сможете обосновать 150 км?
Крайний раз редактировалось =WS=Python; 20.01.2008 в 16:02.
HOTAS COUGAR S/N-02171.
Устроит.
Но для пущей убедительности и даже тогда не обязательно до выработки топлива - достаточно 5 минут, если после триммирования и минуты полёта по прямой, на 1-2 секунды отклонишь рн клавишей на клавиатуре - чтобы погрешности джойстика не мешали.
Очень хочется посмотреть как он после этого вернётся в исходное положение.
Мог бы сразу сказать ,что в игре этого нет.Зачем столько спорить и народ путать.
=WS=эскад.White Sable "Белый соболь",не путать с Wilde Sau "Дикий Кабан" ;)
http://forum.whitesable.net/
ОТКЛОНЕНИЕ ПИЛОТОМ РУЛЕВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЗАДАЁТ САМОЛЁТУ НОВЫЙ РЕЖИМ ПОЛЁТА И САМОЛЁТ ОБЯЗАН ЕГО СОХРАНЯТЬ И ВЫДЕРЖИВАТЬ,ЕСЛИ ОН ОТТРИММИРОВАН.ОН НЕМОЖЕТ И НЕ ДОЛЖЕН САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫХОДИТЬ ИЗ КРЕНА ИЛИ УМЕНЬШАТЬ УГОЛ ТАНГАЖА ЕСЛИ ОН СБАЛАНСИРОВАН.
ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ВОЗДУШНЫХ МАСС НА САМОЛЁТ(ИЛИ МЕХАНИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ПУЛИ, НАПРИМЕР В КИЛЬ ИЛИ КОНСОЛЬ КРЫЛА),Т.Е ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ,ПРИВЕДШИХ ВЫВОД САМОЛЁТА ИЗ РАВНОВЕСИЯ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ПОЛЁТЕ,ВОЗНИКАЮТ СИЛЫ СОЗДАЮЩИЕ ВОСТАНАВЛИВАЮЩИЕ МОМЕНТЫ.
ВСЛЕДСТВИИ ЧЕГО САМОЛЁТ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В СОСТОЯНИЕ РАВНОВЕСИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО.
Крайний раз редактировалось =ws=RUS66; 20.01.2008 в 17:34.
=WS=эскад.White Sable "Белый соболь",не путать с Wilde Sau "Дикий Кабан" ;)
http://forum.whitesable.net/
Так ЭТО и называется "статическая устойчивость"
Ваши права
Ответить с цитированием