"Правильная ФМ"

[An.Petrovich]

Просчитал Ла-5ФН.

Подкорректирую:

дача режима с МГ до макс.(700об/мин до 2500 об\мин)

Это за 1 секунду?? Не крутовато ли? Или действительно у него такая приемистость?
Ну и про редуктор было верно подмечено: это обороты коленвала или винта?

диаметр винта 3,1м ,масса 141кг(условно принял 100кг)

ИМХО, для расчёта момента инерции винта 100 кг на лопасти - много. У Як-52 соотношение 16/40 = 0.4, а у Вас: 100/141 = 0.7 получается. Кроме того, я не в курсе - у Ла-5ФН двухлопастной винт? Если да - то его можно считать по тем формулам. Если трёхлопастной - то момент инерции есть сумма трёх моментов инерции лопасти как стержня, относительно конца стержня (а не его середины).

180 кг пилот.

Это какой-то не советскый пилот, раскормленный уж очень.
Стандартный вес лётчика - 90кг (в Як-52 их два).

[=ws=RUS66]

Подкорректирую:



Это за 1 секунду?? Не крутовато ли? Или действительно у него такая приемистость?
Ну и про редуктор было верно подмечено: это обороты коленвала или винта?

В РЛЭ ограничивают время дачи режима не менее 2-3 сек. можно предположить что есть варианты и с более быстрой дачей режима.
Про редуктор я ответил уже 11:16.

ИМХО, для расчёта момента инерции винта 100 кг на лопасти - много. У Як-52 соотношение 16/40 = 0.4, а у Вас: 100/141 = 0.7 получается. Кроме того, я не в курсе - у Ла-5ФН двухлопастной винт? Если да - то его можно считать по тем формулам. Если трёхлопастной - то момент инерции есть сумма трёх моментов инерции лопасти как стержня, относительно конца стержня (а не его середины).

Давай формулу на трёх лопастной винт ,но результат только увеличится ,помоему.А 100/141 это 41 на втулку.

Это какой-то не советскый пилот, раскормленный уж очень.
Стандартный вес лётчика - 90кг (в Як-52 их два).

Да передрал не думая,100 кг будет норма.