Статья по противостоянию ВВС и Люфтваффе

[NightFox]

Стоп, стоп, стоп. Давайте подробнее разбираться с этим. Мощность двигателя там указана всего лишь 1700 л.с. Это явно не 1,6 АТА.
Посмотрите сколько весит этот облегчённый A-8. Он весит 3986 кг. Это не сильно отличается от A-4 (3989 кг) и A-5 (4070 кг).

---------- Добавлено в 20:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:31 ----------

А теперь взгляните на A-8 в "Самолётостроении". Он на форсаже развил у земли как раз те самые 542 км/ч. То есть, A-8 испытывался на форсаже 1,42 АТА.
Посмотрите внимательно там же на A-5. Он как и A-4 испытывался без форсажа, развил скорость у земли 510, боевой разворот 850-900.

---------- Добавлено в 20:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:37 ----------

Давайте разбираться с этим подробнее. Известно, что когда англичанам в 1942 году в руки попал A-3, выяснилось, что форсаж там отключен самими немцами. Англичане уже по своему усмотрению подрубали повышенный наддув, чтобы оценить характеристики самолёта на перспективу. Я так понимаю, и на многих A-4 форсаж был отключен. Возможно, что и на некоторых A-5. Давайте подробнее разбираться, какие именно режимы на каких модификациях и в какой период использовались. Например, на Курской Дуге применялись модификации A-4, A-5 и A-6.

Может быть для разговора о фоках лучше пользоваться "первоисточником" чем "Самолетосторением в СССР"? Или м.б. про Ла-5ФН лучше у Лерхе читать??
Вот про фоки... Яки (1б,7б,9-ки) не догоняют никакую фоку ни у земли ни выше...

Кстати, а неужели кто-нибудь всерьез думает, что в 1944г. (например) наши летчики летали исключительно на Ла-7 и Як-3 (Як-9У)??

[Al_Dimich]

Может быть для разговора о фоках лучше пользоваться "первоисточником"

Давайте смотреть эту страничку. Вот например у FW-190A-5 там присутствуют режимы 2700 об/мин (скорость у земли 567 км/ч) и 2400 об/мин (скорость у земли 541 км/ч). Вот и надо разобраться, начиная с какого периода в боевых частях было разрешено пользоваться этими режимами. И сколько минут можно на каждом из них летать.

Кстати, обратите внимание, что набор высоты предусмотрен только на режиме 2400 об/мин. Начальная скороподъёмность на этом режиме - 15 м/с, на 5000 м - 11 м/c. Такой климб примерно соответствует лётным данным истребителя Як-9Т с мотором М-105ПФ. На боевом развороте FW-190A-5 в этом режиме набирает 1100 метров - то есть на одном уровне с Ла-5фн и Як-9Т.

A-6 на 100 кг тяжелее и набирает высоту хуже. A-8 ещё хуже - он тяжелее, чем A-5 на целых 300 кг, климб как у Як-1 с мотором М-105П образца 1941 года.

Все эти модификации FW-190 превосходят Яков по максимальной скорости на 10-35 км/ч в зависимости от режима работы мотора.

---------- Добавлено в 22:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:27 ----------

Кстати, а неужели кто-нибудь всерьез думает, что в 1944г. (например) наши летчики летали исключительно на Ла-7 и Як-3 (Як-9У)??

Ну почему же? Очень много было Як-9Д, Як-9М, Як-9Т и поздних вариантов Ла-5ф и Ла-5фн. Кобры, опять же... Кожемяко на Як-1Б вполне себе летал и считал, что по суммарным характеристикам этот истребитель в 1944 году равноценен противостоящим ему Мессерам.

[NightFox]

[/COLOR]Очень много было Як-9Д, Як-9М, Як-9Т и поздних вариантов Ла-5ф и Ла-5фн. Кобры, опять же... Кожемяко на Як-1Б вполне себе летал и считал, что по суммарным характеристикам этот истребитель в 1944 году равноценен противостоящим ему Мессерам.

Увы, не знаю точно сколько было каких самодетов. Но если предположить, что потери всех типов самолетов были пропорциональными, можно предположить что больше всего в войсках было Як-9 (различных модификаций), далее Ла-5ф, Як-1, Як-7б и т.д.
А вот Як-3, Як-9У, Ла-5ФН, Ла-7 было... Да почти небыло их.

[Al_Dimich]

А вот Як-3, Як-9У, Ла-5ФН, Ла-7 было... Да почти небыло их.

Ну-ну

[SJack]

Но если предположить, что потери всех типов самолетов были пропорциональными, можно предположить что больше всего в войсках было Як-9 (различных модификаций), далее Ла-5ф, Як-1, Як-7б и т.д.
А вот Як-3, Як-9У, Ла-5ФН, Ла-7 было... Да почти небыло их.

Мдя. А если предположить, что лучшие истребители все же сбивались реже, чем "устаревшие"? Например, потому, что чаще доставались хорошим пилотам и чаще летали на менее "проблемные" с точки зрения выживаемости задачи.

[GREY_S]

Увы, не знаю точно сколько было каких самодетов. Но если предположить, что потери всех типов самолетов были пропорциональными, можно предположить что больше всего в войсках было Як-9 (различных модификаций), далее Ла-5ф, Як-1, Як-7б и т.д.
А вот Як-3, Як-9У, Ла-5ФН, Ла-7 было... Да почти небыло их.

Як-3 и Ла-7 составляли лишь 24,7% от всех истребителей, выпущенных в СССР в 1944г. (4416 машин из 17 895) и всего 15,1 % от всех истребителей советского производства, реально отправленных на фронт в этом году в части ВВС Красной Армии (из 15 811 - 1340 Як-3 и 1044 Ла-7)
Взято из "Самолетостроение в СССР 1917-1945 Кн 2"

[Al_Dimich]

Як-3 и Ла-7 составляли лишь 24,7% от всех истребителей, выпущенных в СССР в 1944г.

А если добавить сюда же Ла-5ФН и Як-9У, то что получится?

---------- Добавлено в 15:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:03 ----------

Совокупный отчет Мессершмитт АГ о характеристиках различных версий Bf 109G

Оригинал 17 сентября 1943 года

Действительно интересные данные. Спасибо.

[GREY_S]

А если добавить сюда же Ла-5ФН и Як-9У, то что получится?

В 3й раз могу сказать, что реально на фронт в 1944г. поступило еще меньше самолетов, чем произвели, а если прибавить - получится 1340 Як-3, + 1044 Ла-7 + ..... Ла5ФН + примерно 40-50 Як-9У - аж 1 полк, проходивший испытания в октябре 1944 (летать и воевать на них более менее нормально стало возможным лишь с января 1945, когда начали ставить другой радиатор и привели в соответствие систему охлаждения). Итого - все равно не получится даже сравняться по количеству с остальными Яками - Як-9 (Д, ДД,М,Т), которые были медленнее или медленнее и тяжелее вышеупомянутых самолетов и составили 36%, от советских истребителей, произведенных за 1944г.

[МИХАЛЫЧ]

В 3й раз могу сказать, что реально на фронт в 1944г. поступило еще меньше самолетов, чем произвели, а если прибавить - получится 1340 Як-3, + 1044 Ла-7 + ..... Ла5ФН + примерно 40-50 Як-9У - аж 1 полк, проходивший испытания в октябре 1944 (летать и воевать на них более менее нормально стало возможным лишь с января 1945, когда начали ставить другой радиатор и привели в соответствие систему охлаждения). Итого - все равно не получится даже сравняться по количеству с остальными Яками - Як-9 (Д, ДД,М,Т), которые были медленнее или медленнее и тяжелее вышеупомянутых самолетов и составили 36%, от советских истребителей, произведенных за 1944г.

Мои 5 копеек - и все равно это больше по сравнению с 700 Ме-109К, 670 FW-190D-9 и примерно 2000 Ме-109G-10, построенных с осени 44 до конца войны (всего, вместе взятых)! Ах да, еще сколько то там Та-152 (67 кажется)
Вот эти 24% наших - это не ложь и не правда, это статистика