Статья по противостоянию ВВС и Люфтваффе

[Al_Dimich]

Согласен. Почему бы и нет. Хочется знать как оно было, а не как придумали потом

Вот я предполагаю, что не так-то просто это всё дело подсчитать...

---------- Добавлено в 23:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:41 ----------

Вообще-то начиная с А-3 устанавливался двигатель 801D, который как раз на С3 и работал...
На В4 как-нибудь работать он может и мог бы, но с очень сильным ограничением по наддуву, и соответственно сильным недобором мощности.

Будем пока считать по умолчанию, что для FW-190 предоставлялся необходимый для них бензин C3.

Не факт. Самолёт-то тяжелее, нагрузка на крыло побольше, и на урезанных режимах может быть недостаточно мощности, чтобы летать "значительно лучше обычных Як-9".

Надо дополнительно разбираться, какие мог данные показать этот самолёт на ограниченнных режимах.

---------- Добавлено в 23:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:44 ----------

Вообще-то в 1944 г. (до октября где-то) основными немецкими истребителями были Bf-109G6 и Fw-190 A4(A5), A6.
Если брать основной (по количеству) наш истребитель Як (1б,7б,9), то дальше все И.Кожемяко уже сказал...
Ну а Fw-190 стали к тому времени "баловаться" повышенным наддувом (опять же Юсс выкладывал).

Спасибо за предоставленные диаграммы. Надо бы это всё учесть.

---------- Добавлено в 23:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:48 ----------

В конце войны, когда с натуральным С3 стало всё плохо, летали и на В4. Но мало, т.к. это позволяли делать только самолёты с водно-спиртовой системой (MW или EW)[COLOR="Silver"].

А есть сохранившиеся данные про MW50 на FW-190A?

http://ww2.dk/ > air units > single-engined fighter units вам в помощь. Внизу общих таблиц - Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen

Дык, этож бештанды Хольма!