Ура !Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
наконец-то добрались до сути вопроса:)
Вид для печати
Ура !Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
наконец-то добрались до сути вопроса:)
Мне честно говоря по барабану все эти тонкости аэродинамики и настроек двигателя.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Выдайте чтоли к той табличке конкретные типы фок, на которых было получено 525 км/ч на 1.42ата, а то непонятно о чем вообще речь.
"..The FW-190A8 is modeled off of TD 284.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
That report does not match the data reported to the RLM on 10 Nov 1944 for a clean configuration FW-190A8. The "clean configuration" graphs in TD 284 match the "with ETC" performance reported on 10 Nov 1944. Both reports reference earlier flight test data which I have a copy.
The "clean configuration" graph in TD 284 both references and matches the "with ETC 501" data in the flight test.
All the best,
Crumpp...."
Нет, 578 это "нормальная" скорость А8, такая же как 531 скорость Як7б в 43 году.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Да, истребительный впрыск внедрен в серию на А8 как стандартный в июле 44.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Да вроде все на месте.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
А5 - 560, А8 - 578
Ну ресурс двигателя от ограничения времени форсажа думаю не особо зависит, скорее от суммарного времени работы на форсажных режимах.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
А локальные перегревы - это может быть.
В конечном счете все упирается в температурный режим.
Видимо F2 отличается от F5 не только ETC-501, я то тут причем :)Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Факт налицо.
Ну почему же, я очень даже не против если наша А8 с ETC-501 будет летать 565. В симуляторе много самолетов которые на наличие бомбодержателей "не реагируют".Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Не против. Сейчас в Ил-2 FW-190A на 1.42ата летает даже побыстрее.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Ладно, я домой, в инет вылезу теперь в понедельник.
А мы тута проста вмести водка пили :)Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Як-3 почти 1. Тяга около 3 тонн.Цитата:
Сообщение от Butcher
т.е. не знаете?Цитата:
Сообщение от Fedya
Я думал, там разница в бортовом оборудовании, штатно отсутствующих консольных пушках но аъродинамически и по двигателю одинаковы (ибо заводы, одинаковы и спецом делать штурмовой двигатель было не самым разумным решением). По большей части они и бронированием не отличались, решили, что хватит и того что есть.
Хе-хе, вы до сих пор не поняли о чём речь, но упорно талдычите про немецкие "мега-самолёты".Цитата:
Сообщение от Fedya
Поясняю - вы изолили заявлять что в этой табличке скорости не столь не велики как на ваших графиках так как это "штурмовые модификации" F и G.
Простейше прохождение таблички даёт скорости у этих машин на 1.42 ата:
548 - 28 = 520 км/ч
560 - 35 = 525 км/ч
545 - 25 = 520 км/ч
575 - 40 = 535 км/ч
555 - 35 = 520 км/ч
565 - 35 = 535 км/ч
На ваших графиках штурмовые модификации имеют 540 км/ч, при этом вы можете объяснить куда делось лишь 12 км/ч(ETC-501) из 25 км/ч разницы с Normaljager А-5 (который 567 км/ч)
А скажите, у вас с английским нормально ? :)Цитата:
Сообщение от Fedya
Попробуем перевести написанное:
"(Этот{игровой в АХ как я понимаю}) FW-190 смоделирован на основании TD 284.
Этот отчет не соответствует данным долженным RLM 10 ноября 1944 года для ФВ-190А8 "в чистой конфигурации". График TD 248 "в чистой конфигурации" соответствует графику "с ETC-501" доложенному 10 ноября 1944 года. Оба отчета содержат указания на более ранние испытания, копию которых я имею.
Графа "в чистой конфигурации" в TD 248 и указывает и соответсвует данным "с ETC 501" в этом испытательном полете."
Вы что-нибудь поняли ? :)
Я понял что в АХ ФВ-190 сделан на основании TD 248, и что TD 248 в чистой конфигурации соответствует графе "с ETC-501" "in the flight test".
Что вполне естественно - поскольку обсуждаемый график явно имеет надпсь "без ETC-501".
Либо имеется в виду какой-то другой график, но в таком случае непонятно как это доказывает наличие ETC-501 на данном графике.
Более того, на 3-ей странице обсуждения ув. Crumpp помещает немецкий оригинал отчета, на котором, как я уже указывал, явно написано "ohne ETC-501", вместо того что бы продемонстрировать документ на основании которого он решил что ETC-501 всё же присутствовал на машине в момент испытаний, вопреки пометке на документе.
ИМХО - он запутался что же он всё таки хотел сказать...
Как интересно! И где же указания на существование А8 с 578 +12 км\ч, как в случае с Як?Цитата:
Сообщение от Fedya
Тяжело было немцам.Цитата:
Сообщение от Fedya
F-2 - 540 км/ч. Куда делось 27-12 = 15 км/ч скорости (12 км/ч - это ETC-501) ?Цитата:
Сообщение от Fedya
А обычно так и указывается - единовременное ограничение и количество всего часов на форсаже в ресурсе.Цитата:
Сообщение от Fedya
Ну он мог отличаться ещё наличием 4хETC-50, но как-то странно что их не упомняли, указав наличие ETC-501 спецально :)Цитата:
Сообщение от Fedya
Я понимаю что вы не против, но к вашему сожалению она должна летать с ETC-501 на скорости 565 -12 = 553 км/ч :)Цитата:
Сообщение от Fedya
На 1.58 ата, так как на графике четко написано что это без ETC-501 :)
Ну это не самая страшная проблема данного симулятора. :)Цитата:
Сообщение от Fedya
Да ради бога. Просто в реале она летала помедленее.Цитата:
Сообщение от Fedya
Удачно отдохнуть, надеюсь за выходные вы осознаете некоторую нелепость вашей позиции :)Цитата:
Сообщение от Fedya
Возможно очень свежи были воспоминания о избиении нашей авиации под Сталинградом. Помнится сам Яковлев в письме Сталину предлагал запустить И-185, чтоб скинуть немцев с верхних эшелонов. А может "гениальная" идея снять с самолета все лишнее, чтоб продолжить использовать старый добрый ВК-105 в голову еще не пришла%)Цитата:
Сообщение от Youss
Пыс. Точнее пришла, но еще не осознали всей её гениальности. Зато уже после войны открываешь любую книгу - ЯК-3 мегаубер:rtfm:
Прежде чем сыпать остротами, и поднимать байки про Яковлева прочитайте про то, как делался P-51HЦитата:
Сообщение от Дмитрий
???? Федя, а врать-то зачем?Цитата:
Сообщение от Fedya
900 метров - это высота которую в боевом развороте набирает фока А5 с форсажем.
Фока, летающая 510 км в час в боевом развороте набрает 750 метров.
Есть. Обычный А8 - 950 метров, А8 облегченный - 1100, со скорости порядка 580 км в час у земли - значит порядка 600 на 1000 метров.Цитата:
Другой вопрос, что немцы летали на фоках которые имели на 50 км/ч большую максимальную скорость и вот по боевому развороту такой фоки информации нету.
Для А4. Для А5 нкто не заявлял 510.Цитата:
Сообщение от Fedya
А вт для А4 ОМ как раз и считет что норма на номинале примерно такая и есть. По компарю - около 520 км в час. И правильно считает.
Ага, и есть Як-7Б со скоростью за 540.Цитата:
Сообщение от Fedya
Разница в том что у Степанца указна средняя скорость. И указан примерный разброс скоростей - а он совсем не 2-4 км в час. Як-7Б при средней 531 могли летать и 543 км в час. Соответственно лучшие Як-9Д могли подбираться и к 550 у земли.
Пипл, покажите плиз мне трэк, где фоку а5 у земли разгоняют выше 530км\час. (без пикирования). В компаре значения 568, всеми силами не смог ее разогнать до данного значения (полет 10м над водой).
на ручнике 576 выжал с перегревом конэшно, но убежать или продержатса пока другая фока не снимет, хватит.. трек в топку смотри истенную скорость контрл+ф1
только не от Лагга или 5ФН :(Цитата:
Сообщение от mojo_
А от 5ФН у земли и не должен уходить :)
А от Лагга должен? :)Цитата:
Сообщение от А-спид
у ФН с перегревом очень осторожно надо, и к ФН же отнисилась фраза про другую фоку)Цитата:
Сообщение от SvoYak
с каких это пор ЛаГГ быстее фоки летает??
C таких, тикаешь 530 (больше не могу выжать :() к своему филду, а эта падла тебя потихоньку доганяет...Цитата:
Сообщение от mojo_
Кстати, судя по тому как расположен радиатор у фоки, осмелюсь предположить, что наименьшее лобовое сопротивление достигаеться когда радиатор максимально открыт, реализовано ли это в игре или у фоки "как у всех"?
Можно еще раз ткнуть на таблички, а то запутался совсем:)Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Мне показалось, что первый абзац противоречит второму. В английском не шарю, читал с вашего перевода.Цитата:
"(Этот{игровой в АХ как я понимаю}) FW-190 смоделирован на основании TD 284.
Этот отчет не соответствует данным долженным RLM 10 ноября 1944 года для ФВ-190А8 "в чистой конфигурации". График TD 248 "в чистой конфигурации" соответствует графику "с ETC-501" доложенному 10 ноября 1944 года. Оба отчета содержат указания на более ранние испытания, копию которых я имею.
Графа "в чистой конфигурации" в TD 248 и указывает и соответсвует данным "с ETC 501" в этом испытательном полете."
Вы что-нибудь поняли ? :)
У Степанца сказано, что из 13 самолетов получили у земли 531Цитата:
И где же указания на существование А8 с 578 +12 км\ч, как в случае с Як?
+12/-9. Какова вероятность, что из этих тринадцати хотя бы два самолета летало со скоростью 543 км/ч??
Особенно в свете ниже сказанного
to Аспид.Цитата:
В том же 1943 г. проводились совместные (ОКБ и ЛИИ) ис-
пытания Як-7Б 31-й серии (N31-01) с форсированным двигате-
лем. Основные отличия самолета: антенна и мачта антенны уб-
рана внутрь фюзеляжа; носки крыла и оперения отполированы на
30% хорды; установлены реактивные выхлопные патрубки двух
вариантов: ОКБ - 8 шт. и НИИ ВВС - 12 шт. Патрубки заключены
в обтекатели по типу Me-109; произведена тщательная гермети-
зация кока винта и всего самолета для исключения протоков
воздуха и уменьшения сопротивления; улучшена подгонка нахо-
дящихся в потоке воздуха деталей; произведены работы, обес-
печивающие полную уборку в полете хвостового колеса размером
300х125 мм, гнездо для него закрывалось двухстворчатыми щит-
ками; ликвидированы щели между рулями и т.д.
В акте ЛИИ от 15 мая 1943 г. [ЦАМО, ф. 35, оп. 11287, д.
1933] отмечалось следующее:
1. Самолет Як-7Б N 31-01 с форсированным двигателем в
результате осуществления указанных мероприятий по облагора-
живанию аэродинамики самолета имеет значительно большую мак-
симальную скорость в сравнении с серийными самолетами, а
именно: у земли - 547 км/ч и на высоте 4000 м - 612 км/ч.
Эти данные являлись рекордными для самолетов Як-7Б. Рядовые
серийные самолеты таких высоких летных данных, естественно,
не имели.
2. Время набора высоты 5000 м уменьшилось на 0,3 мин.
3. Установка выхлопных патрубков, рекомендованных НИИ
ВВС, взамен патрубков ОКБ, установленных на серийных самоле-
тах, увеличивала максимальную скорость на 8 км/ч.
4. Размещение мачты и антенн внутри фюзеляжа себя не оп-
равдало, так как при этом дальность надежной радиосвязи
уменьшилась примерно в 2 раза и составляла лишь 45... 50 км.
По этой причине от уборки мачты и антенн пришлось отказаться
что, естественно, привело к некоторому уменьшению максималь-
ной скорости самолета.
Зачем переносить данные по Як-?Б на Як-9Д и намекать, что они летали у земли со скростью 550 км/ч? Может конечно и летали, один на две сотни.:mdaa:
Не вешай больше бомбы на фоку, и вообще забудь про любой другой тип загрузки, кроме стандарт. На A8/A9 можно еще mk108 вешать.Цитата:
Сообщение от SvoYak
Игровой ETC-501 сжирает не 12, а 20 км/ч, и каждая пара подкрыльевых бомбодержателей - еще по 20.
дык всегда только на стандарте и летаюЦитата:
Сообщение от MUTbKA
Открытый радиатор на фоке жрёт ОЧЕНЬ много скорости. Если надо оторвалься - всегда только закрытый радиатор. Быстрый разгон на ручном шаге, отрыв от преследователя, потом убрать форсаж и шаг и приоткрыть радиатор, чтобы малость поостыть. При приближеннии преследователя опять отрыв. И обязательно следить за скоростью - фока достаточно медленно разгоняется в горизонте до максимальной скорости. Если противнику удалось незаметно приблизиться на дистанцию стрельбы, а запаса высоты для пикирования нет - то уже никакие форсажи не помогут, фока не успеет разогнаться.Цитата:
Сообщение от SvoYak
Откуда эта табличка и к каким именно самолетам в какой конфигурации относится, сколько они отлетали, какой износ двигателя/планера и т.д.?Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Читаю помаленьку, вот с разговорным туго :)Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
В кратце смысл такой, вот так называемый отчет TD-284:
http://img125.imagevenue.com/img.php...uft_flight.jpg
или он же на английском:
http://www.vermin.net/fw190/190-2.jpg
Его данные по скорости точно совпадают с другим графиком из той же серии со 115-литровым баком:
http://www.vermin.net/fw190/190-1.jpg
До кучи третий график из серии в догон.
http://www.vermin.net/fw190/190-3.jpg
Суть в том что FW-190A8 со 115 литровым баком не могла летать без бомбодержателя, ибо из за бака критично нарушалась центровка.
Подробнее написано на том форуме.
Более того данные фоки в этом отчете без ETC-501 совпадают с данными RLM отчета от 10 ноября '44 с ETC-501
+12 - без понятияЦитата:
Сообщение от RoyalFlush
разговор был про 575-585, упоминание 585 в списке отчетов где-то несколько страниц назад.
Без понятия - задал вопрос буржуям, будем посмотреть чего они скажут.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Должна она летать в соответствии с отчетами и средними данными ~ 580 км/ч.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
И так она и летает, слава богу.
В принципе я думаю фоководу будут не против, если фоку А8 смоделируют по TD-284 с 565 максимум, но в отместку потребуют Ла5фн по отчету Лерхе с 520 на форсаже :)
Ладно, а что за облегченная фока у нас в СССР выдала, страшно подумать, 582 км/ч?
Как это объясняется?
Гм, вы мне не объясните как по вашему "расположен радиатор у фоки" для достижения такого интересного эффекта ?Цитата:
Сообщение от SvoYak
Цитата:
Сообщение от Дмитрий
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=484
Я так понимаю что человек весьма занятой (кто-то из команды девелоперов AH) и подробно объясянть ему некогда что он имел в виду.Цитата:
Сообщение от Дмитрий
А я не заявлял что два из них летало со скоростью 543 км/ч.Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Я заявлял что половина из них летала со скоростью выше 531 км/ч :)
Что-то вызывает сомнения у вас там ?Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Ага, а худшие Яки будут гонять 520-525.Цитата:
Сообщение от А-спид
Не вижу честно говоря смысла в этих разбросах.
Андрей, а не могли ли вы выложить правильные данные по 109Е? Выше по теме шел разговор.Цитата:
Сообщение от Andrey_K
http://badger.front.ru/087.jpgЦитата:
Сообщение от А-спид
Русским по белому написано:
Як9т
максималка - 529
высота в боевом развороте - 1100
А5
максималка - 510
высота в боевом развороте - 850-900
Что за 750 метров?
А8 в той же табличке разогналась до 522 км/ч на номинале и 542 на форсаже, даже до 553 "RoyalFlush'а" не дотянулаЦитата:
Сообщение от А-спид
Кому это надо то? :)
:eek: Правильные это какие? Выше по теме много о чём разговор был - 26 страниц, как ни как..Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Таблица из статьи на немецком о введение 1.6 ата на ФВ-190, испытания в Рехлине.Цитата:
Сообщение от Fedya
Подозреваете что спецально были взяты особо изношенные самолёты ? :)Цитата:
Сообщение от Fedya
Объясняю ещё раз вкарце - на форуме не наблюдатся логики в заявлении о том что этот самолёт имел ETC-501 так как и на английском и на немецком документе прямо написано что он БЕЗ него.Цитата:
Сообщение от Fedya
На немецком оригинале также нет упоминания о дополнительном баке на 115 литров.
Указан вес самолёта - 4300 кг, сравниваем с другим тестом, любезно предоставленным вами:
http://www.acompletewasteofspace.com...view_photo.php
Те же 4300 кг, со скоростью 578 км/ч и очевидно без ETC-501 и без заднего бака.
Если это не одна и тот же самолёт ценность такого сравнения невелика.Цитата:
Сообщение от Fedya
Упоминания о отчете не заменяют отчет.Цитата:
Сообщение от Fedya
Filled&Polished :DЦитата:
Сообщение от Fedya
У вас серъезные проблемы с логикой :)Цитата:
Сообщение от Fedya
Отчет Лерхе - отчет противника, если делать Ла-5ФН по отчету Лерхе, то ФВ будут делать по советским отчетам ;)
Если у вас источник, указывающий на то что действительно "выдала" - я с удовольствием взгляну. Пока никто из упоминавших на форуме эту таинственную фоку на моей памяти источника информации не привел.Цитата:
Сообщение от Fedya
Нет, там просто внушительный список доработок (герметизация, полировка, новые патрубки и т.п.) при этом аппарат раскочегарили до 547 км/ч, при этом 8 км/ч дали только патрубки . А здесь получается на конвейере собирают самолеты и чисто случайно получают то 522, то 531, то 543. Причем как мне кажется на конвейере вероятность собрать ЛА с меньшей скоростью полета в разы должна превышать вероятность собрать ЛА с большей скоростью. Так как для уменьшения скорости достаточно одного прокола в чем-либо одном, а для увеличения скорости проколов не должно быть ни одного.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
И еще кто-нибуть знает как проводились испытания этих 13 самолетов. В ЛИИ, или на заводском АЭ заводскими летчиками по какой-нбудь сокращенной (упрощенной) программе?
Судя по взломанным файлам на нашей А4 стоит BMW-801D c ограничением до 1.32ата - 1600 hpЦитата:
Сообщение от А-спид
По компарю 521/541 (номинал/полный газ)
Вот график FW-190A3 с 1.32ата:
http://www.acompletewasteofspace.com...view_photo.php
Скорости совпадают.
522 км/ч на 1.32 ата / 2400 об/минЦитата:
Сообщение от Fedya
542 км/ч на 1.42 ата / 2700 об/мин
По границам это высотности отлично видно.
То есть этот самолёт был без спецфорсажа видимо.
Э-э-э, а что за 553 мои ?Цитата:
Сообщение от Fedya
Похоже вы думаете что эти доработки делали просто ради развлечения или теоретического интереса. :)Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Именно эти доработки потом внедрялись на серийном производстве и тот рост скорости, который мы наблюдаем на графике из Степанца, любезно вами привнесенным в нашу дисскусию - именно за счёт этих доработок.
Правильно рассуждаете, но приходите к алогичным выводам почему-то - идеально собранный самолёт будет иметь 547 км/ч если не больше. Но поскольку идеально собрать не удается - получается то 543, то 531, то 522.Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Контроль качества проводил НИИ ВВС, да и ссылка идёт у Степанца на фонд НИИ ВВС. Поручать контроль качества заводским структурам было бы нелогично :)Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Можно целиком статью? Что за самолеты, новые или уже повоевали?Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
В отчете просто описка, в отчете указан FW-190A8 со 115 литровым баком и без бомбодержателя.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Товарищ объясняет что это просто невозможно, ибо самолет не полетит.
Вообще у меня подозрение, что это все не реальные тесты, а расчеты. Настрочил буржуям, жду ответа.
Можно отчет о 543 на Як7Б?Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
FW-190A8 летает 542 км/ч у земли, ссылка выше из Самолетостроения.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Упомянуто также как и 543 на Як7б :DЦитата:
Сообщение от RoyalFlush
:)Цитата:
Сообщение от Andrey_K
Страница 15. Еле нашёл.
Просто я смотрю вы в теме. Хотелось бы услышать (увидеть) данные заслуживающие доверие по Е серии, в частности по Е3. И сравнить их с данными получеными в СССР.Цитата:
Конечно буду. "Крылья люфтваффе" - это нечто сравнимое с airwar.ru. Труд всеобьемлющий, но не заслуживающий большого доверия, так как имеет много ошибок и неточностей. Во всей литературе, которую только удалось просмотреть - нигде не упоминается установка DB 601E на Эмили.
И самые поздние Е-7, и Е-9 имели всё тот же DB 601N. E-8 так же оснащались DB 601N, да и выпускался он тогда, когда ещё никаких серийных DB 601E не было - в сентябре-октябре 1940 года выпущено 80 машин, а серийный выпуск DB 601E начался весной 1941. Так что данные из "Крыльев люфтваффе" обязательно нужно проверять перед "употреблением".
Сории за качество рисунка, но на нотбуковом точпаде лучше не нарисуешь :)Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Вобщем красный - воздух, желтый - створки радиатора.
Если я не ошибаюсь, то при закрытых створках, будет подыматься давление за винтом -> увеличиваться лобовое сопротивление.
Давайте уже определяйтесь:Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
"...По скоростям на 1.6 ата и по дельте скорости хорошо заметно что на 1.42 ата скорость ФВ-190А у земли будет 520-535 км/ч, что <= чем у Яка 43+ года выпуска....
"Ну и естественно надо отметить что ФВ-190А4 имеет 560 км\ч на 3-минутном форсажном режиме..." видимо на 1.42ата, ибо также было сказано:
"Так вот режим "Start-und Notleistung", 1.42 ата давления наддува при 2700 об/мин и есть форсаж, и в скобочках указано его ограничение по вермени - 3 минуты"
"У неё не максимальная скорость 510 км/ч, у неё 510 км\ч на режиме 1.35 ата/2400 об/мин, 30-минутный режим."
Так какие скорости фок с FW-190A3-8 считать правильными на номинале и на полном газе?
Я так и не понял.
Все правильно, если внедрить все доработки, то идеал - 547.Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
Но в том то и дело, что от части отказались, а часть в условиях диких темпов выпуска внедрить мне кажется просто не реально.
Насколько я понимаю заводской летчик-испытатель подчиняется военной приемке и далее НИИ ВВС. Просто если испытания проводились в условиях завода, на скорую руку (все-таки очередная годовщина революции, необходимость отчитаться за Постановление правительства) то методика испытаний могла быть упрощена. Просто вспоминается случай с Як-9У, когда на первом опытном Федрови намерял гораздо больше, чем потом в НИИ.Цитата:
Контроль качества проводил НИИ ВВС, да и ссылка идёт у Степанца на фонд НИИ ВВС. Поручать контроль качества заводским структурам было бы нелогично :)
Проблема в выделенной фразе :)Цитата:
Сообщение от SvoYak
всмысле это фокин максимум? :eek:Цитата:
Сообщение от А-спид
Нет, как намекать на 590 у земли у фоки - это нормально :) А тут вдруг задевает :)Цитата:
Сообщение от Дмитрий
Если серьезно - разве я что-то такое говорил? Есть факт из 13 испытанных самолетов Як-7Б минимум 1 имел скорость 543 км в час. Это явно не один из 2-х сотен. Для более легкого, да к тому же еще и собранного немного позже Як-9 скорости должны еще немного подрасти - так что для лучших яков (которых совсем не 1 на 2 сотни, а намного больше) 550 у земли вполне реально.
Однако средняя цифра для стандартноо Як-7Б - 531. Примерно столько же (даже чуть меньше) выдаст фока А-4 и А-5 на 1,3 ата (то бишь по нашему на номинале) и без подвесов. Используя форсаж и 1,42 ата фока получит преимущество. Но не очень большое.
Немного ранее, на странице 10 - начиналось это обсуждение. Там же ссылка на компиляцию различных тестов - http://www.spitfireperformance.com/spit1vrs109e.htmlЦитата:
Сообщение от Дмитрий
Если вкратце - в среднем серийные Е-3 - 467 км\ч
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=238.
В смысле неправильно выжимаешь ;)Цитата:
Сообщение от SvoYak
Федя, начинаешь оправывать вранье?Цитата:
Сообщение от Fedya
1) Источник - что за мегатаблица такая?
2) На каком режиме дан максимальная скорсоть?
3) На какой скорости и высоте замерялся боевой разворот?
4) При чем тут А-5? Упорно, уже в 3-й раз путаешь данные по советским испытаниям А-4 и А-5.
Набираешь в яндексе FW-190 А-4 боевой разворот - и нахдишь кучу информации. Вот тут, например:
http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl...&page=fighters
Если хорошо пороешься - найдешь и сами отчеты.
Русским по белому написано - скорость у земли 510, на высоте - 610, набор высоты за боевой разворот - 730 метров.
А5 - до 900 метров. Разница, как тебе уже раз 10 объяснили, за счет использования форсажа, и соответственно более высокой скорости А5 в начале боевого.
А8 с бомбодержателем - 950 метров, А8 облегченный - 1100 метров. Результаты укладываются в простую логичную систему роста ЛТХ фоки за счет увеличения максималки и мероприятий по снижению веса.
Будешь продолжать притворяться шлангом? Бог в помощь.
N страниц назад это уже обсуждалось. К определённому выводу так и не пришли... Вообще, открытие\закрытие створок на фоке, конечно, должно влиять на скорость.. Но, мне кажется, не настолько сильно, как это имеет место в игре. Ведь створки там достаточно небольшие и регулировали поток воздуха только в небольших пределах, а основная масса воздуха проходила рядом с выхлопными патрубками...Цитата:
Сообщение от SvoYak
Сможете доказать, что именно ПОЛОВИНА летала со скоростью ВЫШЕ 531 км/ч???:eek:Цитата:
Сообщение от RoyalFlush
"Самолетостроение" - вранье?Цитата:
Сообщение от А-спид
Не ожидал.
Ладно, А8 облегченный - 1100 метров это откуда?
Стр. 95 "Самолетостроение в СССР", том. 2%)Цитата:
Сообщение от А-спид
сделай плиз трэк и покажи как правильно :beer:Цитата:
Сообщение от Andrey_K