-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Про триммера давно уже стало понятно...)))
Взлетать вродь все уже приноровились...., приземляться тоже))
Может перейдем к боевому применению? Вот только не представляю пока, как одновременно и управлять крафтом и прицеливаться. С автоматом горизонта было бы проще)).
В любом случае сегодня сделаю какую-нибудь карту с целями и рождение в воздухе где-нибудь на 3000км.
ЗЫ: может у кого есть инфа по бомбовому прицелу бленхейма?
ЗЫЫ: было бы хорошо, если бы кто-нибудь попробовал полетать на разных высотах, с целью выяснения зависимости режимов работы двигателей от высот, управление рабочей смесью и температурой карбюраторов.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Кто-то может написать очень подробно, как завести сего зверя? А то клавишей I, как в других самолетах, стартер не крутит двигатели. И что означает крайний справа ползунок на панели внизу слева? Последовательность по каждому двигателю: 1 шаг винта, 2 газ, 3 смесь, 4 радиатор, 5 ......?
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Процедура запуска как у всех...
для обоих двигателей
Шаг винта - 100%
открыть топливные краны (сзади слева)
включить магнето (все четыре тумблера... они за РУСом прячутся на приборной панели)
Открыть радиаторы
РУД немного вперед
Выбрать двигатель№1 и запустить (нажать кнопку "I")
Выбрать двигатель№2 и запустить (нажать кнопку "I")
выбрать оба двигателя и ждать прогрева до рабочей температуры
ползунок 5 черненький обозначенный буквой "с" это подогрев карбюраторов
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Спс, большое, я не знал, что двигатели по-одному запускать нужно :) только тормозами пользуюсь, пока второй не запуститься, а то боевую машину в сторону неработающего мотора тянет. Физика в игре крутая
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Как-то не получается бомбы бросать. Взвод бомб не реагирует, сброс тоже, люки открылись, но закрываться не хотят. Переключенией режимов сброса в кабине штурмана сбрасывает одну бомбу. Это только меня так плющит?
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Ed
Как-то не получается бомбы бросать. Взвод бомб не реагирует, сброс тоже, люки открылись, но закрываться не хотят. Переключенией режимов сброса в кабине штурмана сбрасывает одну бомбу. Это только меня так плющит?
Взводить ничего не надо.Не реализовано.Взрыватель поставить на все бомбы--задержка ноль или всегда вкл..Люки открываются и закрываются нормально.У штурмана работает только сброс очередь или одиночно.Бомбы взрываются нормально даже в пикировании с 500м. 2*500кг.Вот греется хад это да.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
=UAi=Shkrab
Взводить ничего не надо. Не реализовано.
Понято!
Цитата:
Сообщение от
=UAi=Shkrab
Люки открываются и закрываются нормально.
Почему-то после сброса бомб люк закрываться не захотел...
Цитата:
Сообщение от
=UAi=Shkrab
У штурмана работает только сброс очередь или одиночно.
Т.е. сброс с назначенной кнопки не работает? Почему при переключении режимов сброса автоматом нажимается сброс? Баг или фича?
Цитата:
Сообщение от
=UAi=Shkrab
Вот греется хад это да.
Скорее не остывает:) Газ, шаг на 50, головки цилиндров 220-230 стабильно.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
1.после взлёта(я говорю за полный редактор -управление вкл.. -перегрев вкл.) сразу же прибрать обороты до 75% и шаг до 35% и.......нормально двигло остывает ниже 200(230 это критично -скоро перегрев) и можно спокойно лететь -даже набирать высоту.
2.люк после сброса нормально по кнопке можно закрыть.
3. на месте штурмана переключаешь очередь или одиночно -опять заходишь за пилота и бросаешь
-
Вложений: 1
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЛЭНХЕЙМА
Что бы понять как летать на этом чуде надо поставить в полном редакторе -- вкл. пол. управление двигателя и вкл. повреждений ( откл. тряску и антропоморфный режим) выставить цели –паровозик с платформами –круг разных зен –колону техники (машинки танки и т.д.)-рядом с побережьем движение судов—танкер- поменьше суда и т.д.
Создать миссии --2 карты с этими настройками –т.е. взлёт с полосы или появления сам. в воздухе.
Настройки сам.
Лучше делать всё из полного редактора
1.Выбрали Блэнхейм 4 –выбираете бомбы 250 или 500 и двигаете ползунком –скока вам надо топляка чтобы комфортно взлететь и вернуться домой –щелкаете сохранить как и пишите этот режим полёта –допустим 4*250 +50 топляка и т.д.
2.Пулемёты
Здесь море фантазии .Т.к по дефолту трассы на сам. тусклые лучше сделать загрузку лент разными трассерами т.е всё удалить и выставить своё-- одни разные трассеры. .По крайней мере стрелять будет видно куда даже без прицела –и что интересно вся наземка убивается (танки не пробовал) на раз .На заднего стрелка тоже выставить трассеры.
3.Cведение по умолчанию. Оно ничего не даёт тем более вы не на ястребе.
.Бомбы
Самое интересное и сложное. Я на все бомбы делаю задержку взрывателя ---ВСЕГДА ГОТОВ. Тоже море фантазии. Можно от 0 до 11сек .Я выставил и сохранил для всех бомб задержку 1 сек .Вполне можно штурмануть технику или топмач (даже очень низко) и уйти вверх не попавшись под свои бомбы .Подходит и для штурмовки и для топматча по кораблям –только думать не надо сброс( если низко) очередью и РЕЗКО ВВЕРХ. Иначе –отказ чего то –или красный экран --или вообще чёрный.
Коротко взлёт
1.Магнето не реализовано –убрали в угоду наверное пиндосам. Т.е сами включаются. при нажатии кнопки i .
2.Переключить топ .краны .Сначала №1 –перевести рычаг влево.№2 и №3 –два колёсика крутануть 2 раза до упора вправо .Не докрутите, будете плеваться в монитор –почему двигатели не запускаются.
3.Ограничитель форсажа вкл.—рычаг вниз.Нужно на взлёте 110% и чтобы уйти от месса после атаки.
4.Отклонить РУС вправо и выставить истинное маг. значение компаса (2 тонкие полоски должны быть параллельно неподвижной стрелки –внешне типа меча).Наведя стрелку увидите значение курса –затем на приборной доске выставите на гирокомпасе это значение курса.
5.Выставите истинное значение высоты –т.е. в ноль по уровню моря.
6.Закрылки в посадочное.
7.Перейти на место штурмана и выставить сброс очередью (всё сразу) или одиночно 2 нажатия. Я делаю всегда на месте штурмана –очередь –т.к .сброс сразу всё и резко вверх. Кстати ничем не отличается бомбёжка на Блэнхейме от штурмовки на ил- 2 в ил-2.
8.Открыть бомболюки (лучше на земле –иначе забудете при атаке , тем более сопротивление створок пока не реализовано)
9.Перейти за заднего стрелка и вкл. боевой режим т.к ну очень долго (когда надо будет при атаке вас месса с 6 ждать перехода в боевой режим, если сядите за стрелка. ) На аэродинамику пока не влияет полет с боевом режиме заднего стрелка—опять же наверное в угоду пиндосам убрали.
10.Моторную группу вывести внизу на монитор лучше в % .Радиатор 100%. Смесь 100%. Шаг 100%. KAPБ100%. Обороты 10%. Выбрали 1 двиг. –запуск потом 2 -запуск -.Выбрали оба двигла .Ждёмс. .Температура двигателей 60-70 .Плавно увеличиваем обороты –разгон .Влияние триммера руля направления(колёсико справа о чашки сидения не заметил на условия разбега)
Подтормаживая –педаль влево –можно спокойно взлететь .Тем более столкновения с деревьями пока тоже не реализовано.На 50миль/ч отрыв.Уборка шасси –горизонт........ ииии……..сразу же убираем обороты до 70-75% .Шаг винта до 15-20%---Иначе не заметите как наступит перегрев двигла .На этом режиме Блэнхейм при загрузке 50 % топляка и бомбами 2* 500 очень даже спокойно набирает высоту. Зато температура двигателей держится стабильно 205-210.Дальше удачной бомбёжки и штурмовки.
p/s с бомбовым прицелом не разбирался т.к это для меня --высшая математика .Пожалуйста дополняйте –исправляйте.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Вчера за неимением лучшего курил РЛЭ Бленхейма V, много думал. IV и V, конечно, немного различаются, но моторы одни и те же, по крайней мере в плане режимов ВМГ должно быть как-то похоже... но нет. Судя по всему, в игре полная пурга. Делюсь открытиями.
1) Запуск должен производиться с максимально затяжеленными винтами (раздел 2, параграф 5, пункт I), а затем винты медленно выводятся на минимальный шаг (пункт VIII). Видимо, это может быть как-то связано с циркуляцией масла во втулках винтов, т.к. после запуска с облегченными винтами часто наблюдал отказы механизма управления шагом, особенно на 2-м двигателе. Также показалось, что температура масла у двигателей стала различаться меньше (могло доходить до 20° и более).
2) Рычаг под названием "Топливный кран 3" - на самом деле управляет краном кольцевания и используется для выравнивания расхода по бакам. Нормальное положение этого крана - закрытое (раздел 2, параграф 5, пункт I). Запуск должен производиться с питанием от внутренних баков.
3) Основные ограничения по ВМГ. Чисто для справки, поскольку в игре выдерживать их невозможно из-за очень быстрого перегрева головок цилиндров. Особенно это касается долговременных режимов, в игре при работе на них моторы разогреваются с 200° до 250° всего за несколько минут при полностью открытых юбках.
Код:
Обороты Наддув Т цилиндров Т масла
Макс. взлетный до 1000' или 3 мин. 2750 +9
Макс. в наборе, не более 0.5 ч 2650 +5 210 80
Макс. долговременный, богатая смесь 2400 +3.5 190 70
Макс. долговременный, бедная смесь 2400 +1.5 190 70
Макс. допустимый, не более 0.5 ч 2750 +9 235 90
Наддув +9 достигается при переводе рычага форсажа в нижнее положение, при заправке топливом с октановым числом ниже 100 форсаж не используется.
У меня в игре при нормальной температуре головк цилиндров температура масла держится на уровне 40-50°, что, как видно из приведенных данных, очень мало.
4) Из курьезного. "Имеется легкая тенденция к развороту вправо." :umora: (раздел 2 "Взлет", параграф 9, пункт I)
На пустом самолете с 25% заправкой (примерно 110 галлонов) удалось пролететь весь маршрут в миссии "Через всю страну" при обедненной смеси и максимально затяжеленном винте на высоте 3000' со скоростью 220 миль/ч истратив примерно 70 галлонов. Т.е. на 200 галлонах можно смотаться туда и обратно, и еще приличный запас останется.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Уважаемые коллеги! А как быть с перегревом, когда на исполнительный рулить надо полаэродрома? Загрузившись на стоянке посередине аэродрома пока выползешь на старт несколько раз останавливаться и остывать на минимальных оборотах приходится.............. В такой ситуации времени от запуска до взлета 15 минут тратиться.....
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
RUS.John
Уважаемые коллеги! А как быть с перегревом, когда на исполнительный рулить надо полаэродрома? Загрузившись на стоянке посередине аэродрома пока выползешь на старт несколько раз останавливаться и остывать на минимальных оборотах приходится.............. В такой ситуации времени от запуска до взлета 15 минут тратиться.....
Зачем рулить-со стоянки после прогрева 60 градусов -мак. -форсаж-да уведёт вправо на угол до 90-- ну и что -деревья пока стеклянные
Кстати если хотите бросать бомбы очередью- надо на земле зайти за штурмана и переключить на очередь т.к (может быть тока у меня всегда) в полете когда заходишь за штурма (онлайн везде) движки просто глохнут -авторатируют и не запускаются хотя всё на месте вроде(магнето вкл. и топ.краны тоже)
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Freddie
Вчера за неимением лучшего курил
РЛЭ Бленхейма V, много думал. IV и V, конечно, немного различаются, но моторы одни и те же, по крайней мере в плане режимов ВМГ должно быть как-то похоже... но нет. Судя по всему, в игре полная пурга. Делюсь открытиями.
М-да, весьма занятная книжица, жаль, не все понял в ней. Если бы был перевод,можно было бы сделать русский вариант РЛЭ. Я бы сделал.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Кстати да, очень интересно по поводу перегрева. Я правда не очень много литературы читал про Bristol Blenheim, но в той которую прочел, ни слова не упоминалось про такой дикий перегрев. Может разработчики перепутали ТТХ со спитфайром? По тому как про ранний спитфайр во многих РЛЭ написано, что время нахождения на земле ограничено по причине перегрева, а с выпущенной механизацией крыла и того меньше. Кстити походу они и ФМ от спита прикрутили (имею в виду ботов :) ) Давеча летал на мессере против сабжа и был удивлен, когда на шести обнаружил плотно сидящий Blenheim... Сбросить его удалось, но вот догнать увы... Думал что это из за нового шага винта глюк, но когда мимо меня пролетел мессер и с легкостью догнал его, я просто обалдел! Дело в том, что я незамедлительно пересел в тот мессер и посмотрел на спидометр... 390 км\ч!!! У меня спидометр показывал 460-470 и я не мог догнать!... Вот и до сих пор не доганяю как такое быть может... Халтура?
ЗЫ. Вы уж братцы извините, что так много написано как бы не по теме, но мне кажется что все это нехило взаимосвязано.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Bionic
Кстити походу они и ФМ от спита прикрутили (имею в виду ботов :) ) Давеча летал на мессере против сабжа и был удивлен, когда на шести обнаружил плотно сидящий Blenheim... Сбросить его удалось, но вот догнать увы...
Около 60 Blenheim IV были переоборудованы в истребители дальнего действия Blenheim IVF. Если это о чем-то говорит...
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Нашел очень интересное видео по управлению этой птичкой. http://www.youtube.com/watch?v=5YY88...layer_embedded
Вот только по земле сначала катается вальсами (то налево, то направо), не всегда до полосы можно доехать с исправными движками. За то после посадки, катается как по маслу.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Привет всем! И я отпишусь по этому уникальному самолету - Bristol Blenheim IV. По своему ТХ очень сложный. По управлению легок только в устойчивом режиме. А все сводится к одному - не воюешь, а следишь за параметрами. Взлетать трудновато и это наверное не баг, а суть данного профиля самолета. Взлетаю на ура, а вот удержать параметры в пределах пока нет опыта. Иногда облегчаю винт и при таком положении параметры удерживаю на уровне. Триммирую по "ступенькам" и создаю нужную конфигурацию полета . Все же сложновато и это не ЖУЖА или Хеша. И вот вопрос: КАК ПОСТАВИТЬ ЗАКРЫЛКИ во ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ? А то у меня только два получается "вниз" и "вверх". Да и по поводу сноса. При отказе левого двигателя - тянет влево, а правого в сторону не рботающего. Все как и в действительности. Притензий нет. И вообще задумана модель в игре классно, т.к. чувствуешь что самолет, и что у него есть системы. Было где то замечание Финнов о этих самолетах. Я могу ошибиться. А речь шла о двигателях и сложности управления винтовой группой.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
falko
КАК ПОСТАВИТЬ ЗАКРЫЛКИ во ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ?
в игре только ноль и посадочные.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
falko
Привет всем! И я отпишусь по этому уникальному самолету - Bristol Blenheim IV. По своему ТХ очень сложный. По управлению легок только в устойчивом режиме. А все сводится к одному - не воюешь, а следишь за параметрами. Взлетать трудновато и это наверное не баг, а суть данного профиля самолета. Взлетаю на ура, а вот удержать параметры в пределах пока нет опыта. Иногда облегчаю винт и при таком положении параметры удерживаю на уровне. Триммирую по "ступенькам" и создаю нужную конфигурацию полета . Все же сложновато и это не ЖУЖА или Хеша. И вот вопрос: КАК ПОСТАВИТЬ ЗАКРЫЛКИ во ВЗЛЕТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ? А то у меня только два получается "вниз" и "вверх". Да и по поводу сноса. При отказе левого двигателя - тянет влево, а правого в сторону не рботающего. Все как и в действительности. Притензий нет. И вообще задумана модель в игре классно, т.к. чувствуешь что самолет, и что у него есть системы. Было где то замечание Финнов о этих самолетах. Я могу ошибиться. А речь шла о двигателях и сложности управления винтовой группой.
Лично у меня по этому самолету вопросов очень много. Неужели так фатально влияние бокового ветра на движение самолета во время рулежки? Когда бот им управляет, так покладистее этой машинки вроде вообще не существует. Диапазон рабочих температур крайне мал: между 198 до 230 градусов по Цельсию. Нормального, т.е. понятного мануала нет, все на уровне догадок. Наверно, надо просить разработчиков записать трек, как правильно им управлять, но, чтобы управлял не бот, а человек. Боты могут рулить на самолетах с погнутыми винтами и вообще убитыми в хлам движками -- рулит себе такой самолет потихоньку и уверенно, а винт стоит, как вкопанный.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Oleg_Tr
Диапазон рабочих температур крайне мал: между 198 до 230 градусов по Цельсию. Нормального, т.е. понятного мануала нет, все на уровне догадок.
Я его попробовал поднять повыше, так там вообще все чудесатее и чудесатее, и совершенно непонятно, чего ему надо.
А насчет повреждений, какие уж там боты! Я сам замечательно летал на Хуре, у которого отсутствовала одна лопасть винта. Винт еле-еле вращается, а самолет летит.
-
Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Oleg_Tr
Лично у меня по этому самолету вопросов очень много. Неужели так фатально влияние бокового ветра на движение самолета во время рулежки? ...
Да какой там боковой ветер, глюк это…
В качестве доказательства:
Запустите миссию “Через всю страну“. Взлететь по нормальному (вдоль полосы) практически невозможно – чудовищно сильно заворачивает вправо, ну просто нереально, даже если дать руль направления влево до упора (и также выкрутить до упора его триммер) – не помогает. Но если хоть на долю секунды включить автопилот и сразу выключить (грубо говоря, два раза подряд долбите клавишу ”A”), происходит магическая вещь – снос вправо сильно уменьшается и можно нормально взлетать (снос вполне компенсируется рулем направления) и также выполнять рулежку. Проверял много раз! Можете сами попробовать…
Включение и отключение автопилота уменьшает величину некоего “бокового ветра”? Мистика!
Баг игры?.. Может быть нам в управление этим самолётом чего-то не доложили, а автопилот это что-то успевает задействовать? Непонятки.
P.S.
Другой интересный момент:
Если вы перед взлётом стоите на земле и задействуете триммер руля направления – то поворачивается небольшой участочек руля (т.е. сама плоскость триммера, это хорошо заметно при внешнем обзоре). Но если вы взлетели, то при триммировании начинает поворачиваться весь(!!!) руль направления. Опять же, можете сами проверить. Что это – конструкционная особенность самолета или баг? Так что вопросов по этому самолету море…
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Mishel_new
Запустите миссию “Через всю страну“. Взлететь по нормальному (вдоль полосы) практически невозможно – чудовищно сильно заворачивает вправо, ну просто нереально, даже если дать руль направления влево до упора (и также выкрутить до упора его триммер) – не помогает.
В полном редакторе переставил самолет на соседний аэродром (он в пределах прямой видимости), и безумный разворачивающий момент куда-то исчез. Довольно легко получилось взлететь вдоль полосы. Так что там чёрт ногу сломит, где и что не так.
Цитата:
Сообщение от
Mishel_new
Если вы перед взлётом стоите на земле и задействуете триммер руля направления – то поворачивается небольшой участочек руля (т.е. сама плоскость триммера, это хорошо заметно при внешнем обзоре). Но если вы взлетели, то при триммировании начинает поворачиваться весь(!!!) руль направления.
Ну дык примерно так оно и работает на самом деле. Только в полете, естественно, отклоняется триммер, а из-за него - в противоположную сторону весь руль.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Mishel_new
Да какой там боковой ветер, глюк это…
В качестве доказательства:
Запустите миссию “Через всю страну“. Взлететь по нормальному (вдоль полосы) практически невозможно – чудовищно сильно заворачивает вправо, ну просто нереально, даже если дать руль направления влево до упора (и также выкрутить до упора его триммер) – не помогает.
Ну да, только крутит не на 360 градусов, а на 90! Развернуло и пошел ровно, как по нитке. Поэтому в этой миссии, я разворачивал самолет на 90 градусов влево, рулил до конца аэродрома, разворачивался на 180 градусов и взлетал. Чуточку парировал при разбеге, но вальсов таких не было.
Цитата:
Сообщение от
Mishel_new
Можете сами попробовать…
По правде, не хочу. Устроил бы ответ разработчиков, что это либо баг, либо я не умею пользоваться бленеймом.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Мишель нью
Цитата:
Но если хоть на долю секунды включить автопилот и сразу выключить (грубо говоря, два раза подряд долбите клавишу ”A”), происходит магическая вещь – снос вправо сильно уменьшается и можно нормально взлетать (снос вполне компенсируется рулем направления) и также выполнять рулежку. Проверял много раз! Можете сами попробовать…
100% работает(в быстром редакторе). Однозначно БАГ. По полосе легко взлетать без перегрева, хотя и он завышен (имхо).
К стати- прицел, сиденье штурмана, датчики топляка, бомбовый прицел отображаются крупными пикселями-квадратиками почему то при низком качестве текстур. Все остальное не меняется. Неужели только эти объекты влияют на фпс?( А прицелы нужны нормальные)
Во какие блики на пропеллерах!!!
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Вопрос такой, после взлета самолет начинает трясти. Сбавление тяги только временно отодвигает тряску. Как с этим бороться?
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Контролируй температуру цилиндров 170-230. Может радиатор надо прикрыть. Я летал тяга 60, шаг 50-60, радиатор 60-100. В принципе летаемо, но мне кажется че то перемудрили разрабы.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Георг
Вопрос такой, после взлета самолет начинает трясти. Сбавление тяги только временно отодвигает тряску. Как с этим бороться?
особенно это часто происходит в онлайне.Но выход есть -сразу же при начале тряски прибирай обороты и шаг винта даже в ноль --иначе перегрев.Потом потихоньку добавишь.Вот такой он самолёт.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Вот такой он самолёт.
Реальный самолет намного лучше. Отзывы пилотов положительные. А у нас БоБовский самолет.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Попробовал летать с подогревом карбюратора. Суть его похоже в том чтоб подогревать масло. А то получается что уилиндры работают в экстремальном режиме, а масло едва не остывает - меньше 40 и приехали, движок чахнет. При взлете на момент отрыва температура уже не под 250 у головок цилиндра, а в районе 200 градусов.
Но тяга не 100 не выставляется из-за нагрева :(
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Георг
Попробовал летать с подогревом карбюратора. Суть его похоже в том чтоб подогревать масло. А то получается что уилиндры работают в экстремальном режиме, а масло едва не остывает - меньше 40 и приехали, движок чахнет. При взлете на момент отрыва температура уже не под 250 у головок цилиндра, а в районе 200 градусов.
Но тяга не 100 не выставляется из-за нагрева :(
почему-можно и форсаж до 110%--....................
отвечать долго-читай выше.
-
Ясен пень что можно, вопрос лишь в том на сколько долго. На 110 долго не полетать, сразу РУД к середке приходится сдвигать.
Обожаю этот кравт, уже начинаю на нем мессеров гонять)
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Обожаю этот кравт, уже начинаю на нем мессеров гонять)
Поделись опытом.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Ну, никто не обязывает летать на бомбере ТОЛЬКО как на бомбере. Виражи, кульбиты, а главное НОЖНИЦЫ (важно делать их правильно, используя РН) на нем никто не запрещает делать)
В пулемет судя по всему лучше совать "Трассирующий (желтый), G, пехотный дальнобойный 1000 ярдов...", наиболее убоен для "однопулеметного тяжелого истребителя с бомбовой подвеской", ИМХО.
Далее все как обычно, прицел выносить с упреждением и мочить худого)
Мессера обычно шарахаются от таких штучек на бленхеймах и сливают бой, тут-то пулеметик, о котором пока мало кто догадывается, вносит свои посильные 5 копеек)
Как работать на нем после того как до синей истребительной массы дойдет наличие оного чита в количестве одна штука - ХЗ, посмотрим) Авось к тому моменту движки поправят :)
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Георг
В пулемет судя по всему лучше совать "Трассирующий (желтый), G, пехотный дальнобойный 1000 ярдов...", наиболее убоен для "однопулеметного тяжелого истребителя с бомбовой подвеской", ИМХО.
Сколько составляет боекомплект у курсового пулемета Бленхейма, и сколько у турельного?
Цитата:
Сообщение от
Георг
Как работать на нем после того как до синей истребительной массы дойдет наличие оного чита в количестве одна штука - ХЗ, посмотрим
А очень просто, синие тут потребуют убрать у эмилей по 400 кг и добавить их Бленхейму :umora:
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Motorhead
Сколько составляет боекомплект у курсового пулемета Бленхейма, и сколько у турельного?
А очень просто, синие тут потребуют убрать у эмилей по 400 кг и добавить их Бленхейму :umora:
БК хз, но хватало) Ес че, одолжу у стрелка пару лент)
400 кг? Да запросто, ежли бомбами :)
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Стрельба с турели с наведением мышью:
1. жмем F10 — или что у кого назначено на обзор маусом
2. жмем СТРЛ-О — переключение режима турели с походного на боевой. одна незадача — только приходится вертеть жалом, совмещая мушку и целик.
3. нажимаем shift-F1
4. Нажимаем левую кнопку на маусе (черт, командир, нам нужен новый руль направления)
5. PROFIT!
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Так сказать, поделюсь личным опытом по этому самолету. Что то нормально начало получаться тогда, когда в отдельном профиле под этот самолет сделал раздельное управление РУД-ами на осях. Благодаря этому, стало возможно гораздо проще управлять двигателями, работающими на разных оборотах. К примеру, если при рулежке вас безбожно сносит вправо, дайте вперед правый рычаг, либо приберите левый. В противном случае вы забодаетесь переключать движки. Запуск осуществлять тогда, когда РУД-ы стоят в положении от 3 до 5 процентов. В этих случаях моторы заводятся в полпинка без проблем. При достижении температуры 30 градусов, плавно прибавляйте газ на обоих двигателях. Естественно, радиаторы открыты полностью. При достижении температуры масла в 40 градусов, прикройте карбюраторы на 2/3. Температура цилиндров 170 градусов, начинайте прибавлять газ до 40 процентов, теперь можно повернуть самолет в нужную сторону. От температуры в 200 градусов можно прибавить газ до 50% и начать движение. Если вас сносит вправо, парируйте сначала рулем направления, если не помогает, приберите левый рычаг. Когда самолет начнет катиться со скоростью от 40 миль в час, можно убрать газ до 15 процентов и он будет еще долго катиться в нужном направлении, а движок к этому времени остынет. Так можно дорулить до взлетной полосы, на которую старайтесь заехать и развернуться по инерции. Я знаю, это очень не просто, но только так вы сможете почувствовать машину. И так, вы на старте, уберит газ в ноль, постойте несколько минут, ведь вам сейчас разбегаться, а движок разогревается в момент. После чего, полностью закройте карбюратор, триммер руля высоты поставьте в положение взлета, плавно прибавляете газ до 60 процентов, когда обороты достигнут своего пика, отпускайте тормоза и начинайте взлет. Вас будет сносить вправо, парируйте левым двигателем, слегка прибирая, правым двигателем, слегка добавляя. Опустите нос самолета, следите за температурой движка, если будет до 220, то все хорошо, продолжайте разбег, в противном случае все придется начинать заново. На 120 милях в час -- плавный отрыв, сразу убирайте шасси и приберите шаг винта до 80 процентов. Если взлет производится не с горы, то надо его выполнять с выпущенной механизацией. В полете следите за температурой масла, цилиндров. Если температура ниже 40 градусов, откройте карбюратор, по мере подъема температуры, прикрывайте его. Температура цилиндров регулируется створками юбки радиатора. Главное не допустить температуры выше 235 градусов. В противном случае, движок запорется гарантировано. На высоте надо будет слегка обеднить смесь. В общем, нарабатывайте опыт, чтобы появился автоматизм.
--- Добавлено ---
Цитата:
Сообщение от
Scavenger
Стрельба с турели с наведением мышью:
1. жмем F10 — или что у кого назначено на обзор маусом
2. жмем СТРЛ-О — переключение режима турели с походного на боевой. одна незадача — только приходится вертеть жалом, совмещая мушку и целик.
3. нажимаем shift-F1
4. Нажимаем левую кнопку на маусе (черт, командир, нам нужен новый руль направления)
5. PROFIT!
Ну да, а как вращать турель, как подымать, опускать и смещать ствол? ИМХО, надо на турель делать управление джоем.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Oleg_Tr
Так сказать, поделюсь личным опытом по этому самолету. Что то нормально начало получаться тогда, когда в отдельном профиле под этот самолет сделал раздельное управление РУД-ами на осях. Благодаря этому, стало возможно гораздо проще управлять двигателями, работающими на разных оборотах. К примеру, если при рулежке вас безбожно сносит вправо, дайте вперед правый рычаг, либо приберите левый. В противном случае вы забодаетесь переключать движки. Запуск осуществлять тогда, когда РУД-ы стоят в положении от 3 до 5 процентов. В этих случаях моторы заводятся в полпинка без проблем. При достижении температуры 30 градусов, плавно прибавляйте газ на обоих двигателях. Естественно, радиаторы открыты полностью. При достижении температуры масла в 40 градусов, прикройте карбюраторы на 2/3. Температура цилиндров 170 градусов, начинайте прибавлять газ до 40 процентов, теперь можно повернуть самолет в нужную сторону. От температуры в 200 градусов можно прибавить газ до 50% и начать движение. Если вас сносит вправо, парируйте сначала рулем направления, если не помогает, приберите левый рычаг. Когда самолет начнет катиться со скоростью от 40 миль в час, можно убрать газ до 15 процентов и он будет еще долго катиться в нужном направлении, а движок к этому времени остынет. Так можно дорулить до взлетной полосы, на которую старайтесь заехать и развернуться по инерции. Я знаю, это очень не просто, но только так вы сможете почувствовать машину. И так, вы на старте, уберит газ в ноль, постойте несколько минут, ведь вам сейчас разбегаться, а движок разогревается в момент. После чего, полностью закройте карбюратор, триммер руля высоты поставьте в положение взлета, плавно прибавляете газ до 60 процентов, когда обороты достигнут своего пика, отпускайте тормоза и начинайте взлет. Вас будет сносить вправо, парируйте левым двигателем, слегка прибирая, правым двигателем, слегка добавляя. Опустите нос самолета, следите за температурой движка, если будет до 220, то все хорошо, продолжайте разбег, в противном случае все придется начинать заново. На 120 милях в час -- плавный отрыв, сразу убирайте шасси и приберите шаг винта до 80 процентов. Если взлет производится не с горы, то надо его выполнять с выпущенной механизацией. В полете следите за температурой масла, цилиндров. Если температура ниже 40 градусов, откройте карбюратор, по мере подъема температуры, прикрывайте его. Температура цилиндров регулируется створками юбки радиатора. Главное не допустить температуры выше 235 градусов. В противном случае, движок запорется гарантировано. На высоте надо будет слегка обеднить смесь. В общем, нарабатывайте опыт, чтобы появился автоматизм.
ну тёзка ты нагородил.
1.Оси на движки хорошо -кто спорит -если они есть свободные.Смысл заморачиваться с ними.Слишком всё сложно расписал взлёт --изврат полнейший(открой -закрой -прибери -добавь и ещё крути головой назад смотри за температурой)И это всё на разбеге.
2.какой отрыв на 120 м/ч .Сам. спокойно отрывается с полной бомбовой загрузкой -зак. выпущены-форсаж-- при 50м/ч.
3.единственная проблема на нём пока -это рулёжка.Но пока деревья стеклянные можно взлетать со стоянки.
4.пока нет мануала ИМХО лучше запуск и взлёт выполнять как я написал выше в посту №59
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
=UAi=Shkrab
ну тёзка ты нагородил.
1.Оси на движки хорошо -кто спорит -если они есть свободные.Смысл заморачиваться с ними.Слишком всё сложно расписал взлёт --изврат полнейший(открой -закрой -прибери -добавь и ещё крути головой назад смотри за температурой)И это всё на разбеге.
2.какой отрыв на 120 м/ч .Сам. спокойно отрывается с полной бомбовой загрузкой -зак. выпущены-форсаж-- при 50м/ч.
3.единственная проблема на нём пока -это рулёжка.Но пока деревья стеклянные можно взлетать со стоянки.
4.пока нет мануала ИМХО лучше запуск и взлёт выполнять как я написал выше в посту №59
давай трек.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Oleg_Tr
[/COLOR]
Ну да, а как вращать турель, как подымать, опускать и смещать ствол? ИМХО, надо на турель делать управление джоем.
а там разве турель-то поворотная? по-моему там чисто пулемет на сошках. вверх она почти до вертикали поднимается, не вопрос. глянул по быстрому, пишут что гидравликой она поднималась и опускалась, что мы и наблюдаем по ктрл-о. про повороты пока не вижу. поправьте если неправ.
а такие кунштюки с температурой, имхо баг.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Scavenger
а там разве турель-то поворотная? по-моему там чисто пулемет на сошках. вверх она почти до вертикали поднимается, не вопрос. глянул по быстрому, пишут что гидравликой она поднималась и опускалась, что мы и наблюдаем по ктрл-о. про повороты пока не вижу. поправьте если неправ.
а такие кунштюки с температурой, имхо баг.
Что ты, там турель вращается будь здоров!!!
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Oleg_Tr
Что ты, там турель вращается будь здоров!!!
ну честно скажу, если даже и так, я этим пользоваться врядли буду. я пробовал вертеть турелью на хэнке, это ну его нафиг. не в догфайте. с хвоста бы поскидывать успеть. с траверса один хрен не атакуют.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
andersbravers
Вчера когда летал с верхнего аэродрома, радиатор сразу открыл на полную, температуру правда из-за этого долго догонял, прибавил газ по совету Олега до 15, потом до 30, после того как прогрел масло до 20. Котлы так же до 200 доводил. Масло достигло 40 - взлет. Правда газ держал на 50 - в середине полосы 80, боялся перегреть, вот полосы и не хватило, хорошо обрыв был (и пошел меж сосен наяривать). Сегодня поактивнее буду прикрывать радиатор на прогреве, чтобы быстрее прогреться. и опробую форсаж на взлете. После взлета сразу прибрал газ обратно до 50. Обороты падают ниже 2000, подглухает, добавляю на глаз до 2200-2400, по ситуации. На подъеме газом добавляешь, на спуске прибираешь, шаг не трогал. Слежу обороты, температуру масла (на котлы ваще забил, неудобно особенно на клаве головой туда вертеть). Самое трудное, когда мессера на хвосте, начинаешь маневрировать, обороты скачут! Мессера прям энным местом чуешь, т.к. обзор... сплошная интуиция и медитация. На левом движке коллектор запорол. Но он работал, до базы дотянул. Шел на минимальных оборотах над водой. Смесь не трогал. Сел на нижний аэродром.
Приведу свой отработанный алгоритм юзания движков. На взлете включаем краны, тяга 8-10 - запуск. Подогрев карбюратора на максимум, закрылки вниз, радиатор закрыт; балансируем вывенченные из нормали триммера. Слушая двиг плавно увеличиваем тягу до 12; когда движок на данной тяге станет давать нормальный ровный звук - тяга 15. Ждем ровного звука и увеличиваем до 18. Как только двиг прогреется на этой тяге - радиатор открываем полностью, играем газом вверх, затем вниз и снова вверх. Парируя разворачивающий момент взлетаем. Движок будет попеременно менят тягу и обороты доходя до нужной температуры. Затем, как только он перестанет так делать секунд 5 на полной тяге взлетаем; винт затяжеляем до 60ти%. Секунд через 5 после работы движков на полной тяге сбавляем ее до ~85, потом ~65. В режиме набора держать на 70 с шагом 70-80%, можно до 100. При этом переводя периодически в горизонтальный полет и сбавляя тягу и увеличивая шаг для охлаждения движков. Нормальный горизонтальный полет - 65% тяга, 40-50% шаг, радиатор открыт. Начнутся перебои - кратковременно прибавить тягу, затем затяжелить до 30% шаг, сбавить тягу, шаг - в нормальный режим.
В пикировании шаг утяжелять и прикрывать радиаторы, в наборе - уменьшать шаг, радиатор открывать.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Oleg_Tr
Что ты, там турель вращается будь здоров!!!
пришел домой, попробовал покрутить - так крутится стрелками, не проблема. так что турель освоена
--- Добавлено ---
еще турель н аосях попробовал. удобно. читерски удобно, я бы даже сказал. но при этом оно двигается дискретно, как РУС в кабине
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Oleg_Tr
давай трек.
смотри.Есть ещё на скорую руку топмач -если надо.
http://youtu.be/UdFgrnw8nnc
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
=UAi=Shkrab
спасибо, давай топ-мачт.
PS Олег, несмотря на то, что уже поздно было, но просмотрев твой ролик, решил попробовать у себя повторить тоже самое. Да, получилось, но есть все же несколько упрямых "но", не выходящих из головы.
Во-первых, ты ставишь 25% топлива, тем самым существенно снижаешь взлетный вес. Во-вторых, очень не нравится фраза "вынесет туда, куда вынесет". Хотя, ролик очень эффектный.
Ни в коем случае не претендую на крайнюю инстанцию, поэтому эти вопросы и выношу на обсуждение.
У нас в игре для Бленима по умолчанию уже заложен перегруз. Если посмотреть в свойства самолета в простом редакторе, то вес уже красным отображается. Естественно, надо снижать топливо до 90%, чтобы эту птичку оторвать. Многие этим не заморачивались и либо бились на взлете, либо перегревали движки, короче, результат одинаковый -- бурьян и гауптвахта.
На ролике ты стартуешь с ВПП, но до нее еще как то доехать надо. Если будешь к ней катиться, то в лучшем случае температура цилиндров будет у тебя за 200 градусов, после чего твой эффектный взлет на форсаже будет там же, где и у всех. Ты ведь даешь сверхмощность при температуре цилиндров от 60 градусов. На репке я катался по северному красному аэродрому и после рулежки взлетал. Не всегда удавалось взлететь без проблем, но все же удавалось это сделать.
Очень не нравится неконтролируемый разворот вправо. На том же северном филде из-за этого не взлетишь, а займешься альпинизмом, там надо, чтобы разворачивало чуть вправо. У меня это получается лишь благодаря разнотягу на РУД-ах.
Хотя эти вопросы не к тебе, конечно, к тем, кто писал физику на этот самолет.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
топ-мачт сухогруза
так корявенько на скорую руку.При топ-мачте миноносца есть особенности
1.выкрутить если есть время триммер РВ (перед атакой )полностью ввверх.Для того чтобы был резче маневр вверх--иначе можно схлапотать свои же осколки от бомб.
2.скорость при атаке как можно побольше.
3.сама атака до самого сброса подразумевает интенсивное маневрирование по вертикали и горизонтали.Т.к. ганс за единственной зениткой на миноносце но дюже меткий -ПК вешает на раз.
4.загрузка 250кг или 500 без разницы -главное вкл. очередь(т.е. все сразу)
http://www.youtube.com/watch?v=nm2cb7NSVZ8
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Понятно, спасибо. Я примерно все так делал, но из-за того, что скорости не хватало, подрывался на своих бомбах.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
Цитата:
Сообщение от
Oleg_Tr
Понятно, спасибо. Я примерно все так делал, но из-за того, что скорости не хватало, подрывался на своих бомбах.
скорость да здесь не как в илу .Чем выше при атаке тем лучше(дальше успеешь улететь от осколков)
Детонаторы для всех бомб выставить +1сек ---вполне хватает и можно привыкнуть .
В полёте часто нет времени поворачивать голову назад и контролировать температуру движков но ...но на Блэнхейме в полёте надо выработать реакцию автоматически .ЕСЛИ ВОЗНИКЛА ТРЯСКА САМОЛЁТА --надо автоматически прибрать обороты и шаг даже до нуля --пока не прекратится тряска .ИНАЧЕ КИРДЫК ДВИЖКАМ перегрев больше 235 и всё аут можно прыгать.
-
Re: Вопросы по управлению Bristol Blenheim
"Бленим" начинает разворачиваться на месте на 30 процентах мощности. Начинает двигаться на 41, тут надо давать до 50 и потихоньку прибирать по мере разгона. Он может кататься на скорости не ниже 40 миль в час на тяге от 10 до 30 процентов потом, кстати, в этом момент движки имеют температуру 190-195 градусов. Вчера смог в лобби объехать на колесах пол-острова по береговой линии. Значит эта птичка все же катается. Надо как то найти к ней подход. Потом посмотри ролик со взлетом Олега, у него прогреты были движки до 60 градусов, включал форсаж и начинал катиться. При этом у него обороты то падали, то нарастали. И взлетел он тогда, когда обороты стали постоянными, т.е. когда температура стала 200. То же самое, что и с прогревом перед взлетом. А вот за фокус с шагом в 20% действительно спасибо, набор идет на скорости 150-170 миль в час.
--- Добавлено ---
Цитата:
Сообщение от
=UAi=Shkrab
В полёте часто нет времени поворачивать голову назад и контролировать температуру движков но ...но на Блэнхейме в полёте надо выработать реакцию автоматически .
Уже отработано, даже сектор рабочих температур заучен, а он такой узенький... :aggresive: Причем спокойно оглядываюсь и на взлете, не напрягает. У меня же птичка едет не туда, куда задумает, а туда, куда я хочу.
