Статья по противостоянию ВВС и Люфтваффе

[Al_Dimich]

К сожалению, вся эта куча цифр в данном случае не имеет никакого значения.

Да что вы говорите

на дальности 100 м...

Кожемяко утверждает, что немецкие пулемёты были эффективны при стрельбе в упор. Во всех остальных случаях - неэффективны. Желаю успеха в опровежении.

---------- Добавлено в 22:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:40 ----------

Я так думаю, что бронезащита то в 1940 на немецких бомбовозах заметно отличалась от той, что была в 1943.

Дааа? Бронезащиту бомбовозов - в студию!

вроде как те же Як-9Т намного чаще использовались не против бомберов, а в обычных боях с истребителями.

Когда эти самые Як-9Т у нас появились в сколько-нибудь значимых количествах, немецкий бомбер ещё поискать надо было

---------- Добавлено в 22:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:49 ----------

В самолетах стоят двигатели по 40 литров и динамики разгона там нет вообще никакой, поскольку они работают на стационарных режимах (как если бы автомобиль все время ехал бы с постоянной скоростью по ровной дороге).

А это что ещё за ересь?

---------- Добавлено в 23:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:57 ----------

а не для тго чтобы поспорить с Димычем

Со мной не надо спорить. Собирай инфу - люди выкладывают здесь её

[Wad]

А это что ещё за ересь? :cry

А это вот так: есть определенные режимы, заранее прописанные в РЛЭ, которые летчик устанавливает в зависимости от ситуации, на взлете - взлетный, в горизонтальном полете - крейсерский и т.д. на которых мотор и работает длительное время. А водитель в автомобиле постоянно педальку туда-сюда дрыгает, так понятно?

[Al_Dimich]

на взлете - взлетный

Тоже наверное, "разгона никакого"? А как насчёт воздушного боя?

---------- Добавлено в 23:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:43 ----------

Нет конечно. Но вот выше порога детонации есс-но будет.

Вообще-то неплохо бы начальный угол опережения зажигания выставить под тот или иной бензин (если датчика детонации нет).

---------- Добавлено в 23:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:47 ----------

А водитель в автомобиле постоянно педальку туда-сюда дрыгает, так понятно?

Зачем дрыгать? "Педальку" что в автомобиле с нагнетателем, что в самолёте вполне можно нажать до упора. Тоже "разгона никакого", надо полагать?

[Wad]

Нет конечно. Но вот выше порога детонации есс-но будет.

Да! Но выше этого порога - и есть чрезвычайный режим (1,7ata/2800 для DB605AM). Получается, что на тех режимах, на которых выполняется полет "все остальное время", разницы в мощности между B4 и С3 нет, разве не так?

---------- Добавлено в 00:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:19 ----------

Тоже наверное, "разгона никакого"? А как насчёт воздушного боя? [COLOR="Silver"]

Если то, что я здесь пишу выглядит каким-то откровением, может, стоит сперва прочитать пару учебников по теме?

[Al_Dimich]

на тех режимах, на которых выполняется полет "все остальное время", разницы в мощности между B4 и С3 нет

"Всё остальное время" (крейсерские режимы и тп) нас в данном случае мало интересует.

Всё, флэйм этот прекращаю.

[Wad]

"Всё остальное время" (крейсерские режимы и тп) нас в данном случае мало интересует.

В данном случае я не с вами разговаривал, а отвечал на фразу

Так и на "нечрезвычайном" на С3 он все равно будет летать лучше, чем на В4.[/SIZE]

[Ivanych]

Вообще-то неплохо бы начальный угол опережения зажигания выставить под тот или иной бензин (если датчика детонации нет).

Зачем дрыгать? "Педальку" что в автомобиле с нагнетателем, что в самолёте вполне можно нажать до упора. Тоже "разгона никакого", надо полагать?

Если детонации нет, то никакой разницы в разгоне не будет. Вот с регулируемым опережением - да. Будет, и не только в разгоне. Но конкретно на мессерах его не было. Вот наддув перенастраивался (на земле есс-но) под бензин - это показывают буквы B или С в маркировке движка. А аналогии с автомобилями вполне уместны (несмотря на то, что Wad их не приемлет . А ведь на самом деле ДВС он везде ДВС, хоть на самолете, хоть на корабле). Только аналогии нужно проводить не с нынешними движками с электронным управлением с обратной связью, а с моторами тех же времён. Так вот если без перенастройки в какой-нить опель-блиц залить 67-ой бензин вместо 47-ого (емнип), то он не поедет лучше. Равно как и наоброт.

Т.е. проще говоря - полной перенастройкой двигателя под высокооктановый бензин можно получить более высокие данные во всем рабочем диапазоне. Без перенастройки получим улучшение только на повышенных давлениях наддува, там, где у низкооктанового бензина уже порог детонации.

---------- Добавлено в 01:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:02 ----------

Да! Но выше этого порога - и есть чрезвычайный режим (1,7ata/2800 для DB605AM). Получается, что на тех режимах, на которых выполняется полет "все остальное время", разницы в мощности между B4 и С3 нет, разве не так?[COLOR="Silver"]

Угу. ТОлько у него вобще-то не кнопочки режимов, а сектор газа. И режимы у них выше 1.42 - разные.

---------- Добавлено в 01:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:04 ----------

В данном случае я не с вами разговаривал, а отвечал на фразу

Так и на "нечрезвычайном" на С3 он все равно будет летать лучше, чем на В4.[/SIZE]

Просто ты упорно сравниваешь двигатели "универсальные". Под В4 + МВ, или чистый С3. А ты сравни В4 + МВ и С4 + МВ. Вот там и увидишь, чем высокооктановый бензин лучше.

[Wad]

Просто ты упорно сравниваешь двигатели "универсальные". Под В4 + МВ, или чистый С3. А ты сравни В4 + МВ и С4 + МВ. Вот там и увидишь, чем высокооктановый бензин лучше.

Так я с самого начала только и говорил про "универсальные", что MW для них - способ экономии высокооктанового бензина. По С4... по С3 + МВ вопросов никаких не имею.