Почему у современных лайнеров двигатели ставят под крылом?

[OlegVL]

Цитата Сообщение от Eyat Посмотреть сообщение
Именно по этой причине, в СССР большинство машин имели двигатели в приливах фюзеляжей (Ту-16/104/124)
Это не имеет отношения к базированию. Это чисто компоновочное аэродинамическое решение.

Цитата Сообщение от Eyat Посмотреть сообщение
, в хвостовой части (Ту-134/154, Ил-62, Як-40/42),
Если склероз не изменяет, то это тоже чисто аэродинамическое решение.

Просто никита Сергеевич сказал сделать как на Каравелле, на которой его французы прокатили, и Ту-124 срочно переделали в Ту-124А, который известен нам как Ту-134. Чего тут аэродинамического?

Цитата Сообщение от Eyat Посмотреть сообщение
высокопланы (Ан-10/24),

Здесь свою роль сыграли воздушные винты, которые нужно держать от земли на нормальном расстоянии.
Но не из-за типа покрытия, а просто из-за габаритов.

Антонов подметил, что у птиц крылья на груди не растут, отсюда и решение

На нормальных самолетах стоят болты, которые срезаются при достижении определенной нагрузки. В итоге движки отрываются с пилонов и уже ничего не мешает брякнуться на крыло с топливом.

В Калининграде Боинг сел на движки и ни чё не срезало. Если поверхность ровная, то лучше наверное на движки, чем на брюхо.

--- Добавлено ---

Кстати под Междуречинском Арбуз сумел таки выйти из штопора, но кто-то резко нажал на педаль (предположительно сын командира, когда покидал место пилота) и самолёт снова свалился, т.к. скорсть была мала. Ни одному из трёх Ту-154 выйти из штопора даже на хоть чуть-чуть не удавалось.
Т.е. схема с движками под крылом в аэродинамическом плане однозначно лучше.